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在高油价年代，省油甚至成了一款车最能够吸引购买力的一个特点。因此汽车厂商也想出了五花八门的省油方案：自动启停、能量回收、缸内直喷、小排量涡轮机、混合动力等等。抛开混合动力这一高成本解决方案，是否排量越小油耗越低？这次我们找到了分别搭配1.0升直列三缸、1.2升直列四缸涡轮增压汽油机和搭载1.6升直列四缸涡轮增压柴油发动机的五门版高尔夫进行了对比测试。 在说不同点之前，我们首先要聊聊这三台高尔夫描述各自型号上的共同点：均带有“Bluemotion”字样。这个组合词的背后隐藏着自动滑行功能、滑行能量回收为蓄电池充电以及发动机自动启停功能。更深入地进行区别，“Bluemotion Technology”车型与“Bluemotion”车型也有着本质上的不同。对于高尔夫来说，后者仅被用于最为节油环保的车型，即这款搭配1.0升发动机的高尔夫Bluemotion；而前者则可用于搭配上述功能的所有车型。在“Bluemotion Technology”配置内容的基础上，Bluemotion车型拥有包括前后包围、底盘覆件、后风挡尾翼、侧裙以及为了减小风阻而几乎完全密封的发动机进气格栅在内的特制空气动力学套件。 高尔夫Bluemotion搭载大众集团最新的1.0升直列三缸TSI发动机，其拥有115马力（85千瓦）的最大功率和200牛·米的最大扭矩。这台发动机的结构和设计非常巧妙，在轻质曲轴上甚至没有设置平衡重；整个发动机的尺寸非常娇小，重量也非常理想。 高尔夫Bluemotion车型标配16英寸轻质铝合金轮毂（其他车型为钢制轮毂）以及为了减小风阻而降低15毫米的悬架。Bluemotion车型降低了车身重量，而通过简配织物地毯究竟能够省去多少重量还有待考量。事实是，1226公斤重的高尔夫Bluemotion是三台车型中重量最轻，99克/公里的二氧化碳排放量与搭载1.6升TDI柴油机的高尔夫完全相同，可以说排放成绩非常优秀。作为对比，搭载排量稍大的1.2升TSI车型每公里二氧化碳排放量为114克。 高尔夫Bluemotion的配置相对固定，可选配空间很小，当然高尔夫Bluemotion的配置水平并不低，三幅真皮方向盘、真皮换挡杆以及选装的舒适座椅在高尔夫Bluemotion车型上都是标准配置。由于装配了大量的特殊配置，其售价达到了23050欧元（约合人民币16.6万元），比排量更大的1.2升车型高出750欧元。不过仔细查看高尔夫的选材与做工，现款高尔夫已经几近完美，精细的做工、合理的设计，一切都经得起推敲。这样非常理性的设计和合理的配置也让不同发动机的高尔夫开起来有些相似。所以即便是三缸机，在启动之后，与更大排量的四缸机之间并没有什么区别，但明显要比柴油机更为宁静顺滑。随着转速上升，这台1.0升发动机还是暴露了其三缸机的本质，发出了特有的声响，音调明显更高，音质稍显生涩，且转速越高越为明显。可能这样的声响并不容易被接受，驾驶者还需对此适应一段时间。 虽然1.2升四缸发动机的低速运转更为顺滑，但这台发动机与1.0升发动机一样不喜欢高转速，在5000转/分之后发出了嘶哑的声响。好在高尔夫的隔音和减震效果非常理想，使得这样的响声并不让人觉得不悦。而那台1.6升柴油TDI发动机可以不令人觉察地驱动车辆，只其较大的自重增加了车辆前轴的载荷。这在紧急变现测试中显得非常明显：搭配1.6升TDI发动机的高尔夫转向响应远没有其他车型那么直接，134.7公里/小时的成绩落后于1.2升TSI车型的138公里/小时以及1.0升TSI车型的139.4公里/小时。 在发动机重量上的优势让高尔夫Bluemotion在紧急变线测试中拿到了最好的成绩。但这并不是降低15毫米“运动型”悬架带来的优势。这套降低车身的悬架在弹簧和减震器的调教上与其他车型完全相同，与运动性能毫不相干。如果要追求运动性能，可以选装自适应悬架，这套悬架在改善运动性能的同时还可以大幅增加车辆行驶舒适性，非常值得推荐。只不过高尔夫Bluemotion无法使用这一选装的悬架，算是一个遗憾。 回到本文的重点，是否排量最小的高尔夫最为省油。为此我们设定了自己的油耗测试工况，这一油耗测试工况包含三种驾驶状况，全面地反应了车辆可能的工况。省油工况包括一个275公里长的测试路线，驾驶员完全按照省油的目的来驾驶车辆；上下班路况在一个包含畅通以及拥堵的高速路和较为拥堵的城市连接道路上进行测试，长度平均为21公里，要求车辆冷启动行驶；另外一个偏向动态的测试方式模拟追求性能的驾驶员的行驶方式，并时常会尝试高速行驶。 按照日常用车习惯，上下班为主要的用车需求，因此第二种测试的油耗占总油耗值的70%；第一种以及第三种测试方式各占15%。从该测试方式得到的结果来看，搭配1.0升TSI发动机的高尔夫Bluemotion百公里油耗为6.5升，排量稍高的1.2升高尔夫为7.0升；最为省油的是搭配1.6升TDI柴油发动机的高尔夫，百公里油耗仅为6.0升。 虽然装配柴油机的高尔夫的平均测试油耗更低，但24800欧元的售价却高于另外两台搭配汽油机的高尔夫车型。此外，德国法律规定不同机型的税率不同。因此高尔夫TDI同样有着三车中最高的车辆使用税，160欧元/每年的车辆使用税是最低的高尔夫Bluemotion的6倍还多。从这一点来说，高尔夫TDI的使用成本优势需要通过价格更低的燃料来弥补。计算结果表明，如果车辆每年行驶的里程超过15000公里，高尔夫TDI的使用成本具有优势。当然，如果每年的行驶里程较短，汽油动力的高尔夫更有优势。值得注意的是，虽然高尔夫Bluemotion的平均油耗更小、每年的税费也更低，但较高的售价使得其与搭配1.2升TSI发动机的高尔夫相比并没有太多的优势。 从整个测试结果来看，搭配最新的三缸发动机、排量最小的高尔夫Bluemotion确实是汽油机动力车型中最为省油的车型。但小排量四缸车型的油耗水平同样非常理想。如果考虑到每年的行驶里程较长，柴油机的优势便变得非常明显，毕竟更为廉价的油价是柴油机车型的先天优势。（至发稿时：德国柴油的平均价格为1.18欧元/升，95号汽油的平均价格为1.42欧元/升）。 |
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