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提及MINI，有段历史是绕不过去的。上世纪九十年代，宝马收购了英国罗孚汽车集团，其中就包括了Mini汽车。没过几年，宝马不堪重负，又将罗孚旗下诸多品牌拆解后出售，但是却把Mini留了下来，还投入大笔资金重建位于英国牛津的Mini工厂。直到2000年，最后一辆老款Mini下线，标志着老款Mini车系的终结。一年之后，全新MINI上市。这一次，宝马公司把Mini的四个字母全部统一为大写格式，也就是目前我们见到的MINI。不知道这样的改动是否是一处伏笔呢？Mini四个字母悉数统一为大写，MINI的体型也在一代代更迭中慢慢变大。九月，宝马公司在法兰克福车展上推出了新一代Clubman，更成为MINI家族中个头最大的新成员。MINI不再迷你，而且要在变大的道路上一去不复返了，元芳，你怎么看？
新一代Clubman还有什么特别之处呢？从外观来看，新Clubman除了体型变大以外，另外一个特点是采用了六门设计。为什么会是六门呢？因为除了四个侧门外，新一代Clubman还有两个对开的尾门，就像我们汉服里的对襟褂子，而且只要用脚在车尾下方扫一下，尾门就可以感应式开启。 增加于左右两边的后侧门，目的在于方便后排乘客进出。这只有在轴距加长的基础上才能实现。增大MINI的内部空间，适应更多消费者的需求，是新一代Clubman变大的设计初衷。 新一代Clubman基于UKL平台打造，发动机横置，采用前轮驱动，车内空间会得到更大的优化，与新一代宝马X1共享同一平台。新一代Clubman搭载的是1.5T三缸B38发动机，在宝马工程师的调校下，可以榨干每一寸动力。Clubman的前脸依然延续着MINI家族最灵魂的设计元素，这大概是MINI粉丝们最不可动摇的底线了。 新一代Clubman体型变大，加长加宽，足见宝马公司的雄心布局。我们可能再也无法把Clubman定义为纯粹意义上的小型车，Clubman的消费潜力已经上探紧凑车市场。对新一代Clubman有购买意图的消费者，相信也会关注宝马1系、奔驰A级、奥迪A3。这三款车型的售价集中于30万元上下，均属于紧凑型级别。或许，老款三门Clubman和这些车型相比，在内部空间上还处于先天的劣势地位。但是，在新一代Clubman面前，空间大小再也不是问题。新一代Clubman的竞争力已不可同日而语。 还有人会把大众甲壳虫和MINI放在一起做对比。甲壳虫和MINI都有时尚的外观，高贵的血统和浓浓的文化情怀。而如今，变大的MINI Clubman已经不满足于同甲壳虫争夺重叠的客户市场，MINI坚信“广阔天地，大有作为”，是时候跳向一个更大的战场了。值得深思的是，新一代Clubman同甲壳虫相比，在车身长度上没有明显的优势，只不过新一代Clubman是六门五座，甲壳虫依然是三门四座，但是，新一代Clubman在售价上明显高过了甲壳虫。 新一代Clubman的上市已是定局。只是，关于MINI体型是否可以变大的争论从来就没有停歇过。经典Mini的记忆是属于上个世纪的。或许在更加看重汽车文化的欧洲，对Mini体型迷你化的坚持更强烈一些。宝马公司官方发言人向公众表示：“没有谁规定了MINI不能变大，所谓MINI未必意味着体型迷你，我们没有必要在这个方面限制自己。”有外媒就此提出质疑，认为MINI如此公开声明，是对Mini品牌文化的不负责任，是对数十年如一日迷恋Mini的粉丝的不负责任，一味地屈从于市场而忽视对传统的坚持并不明智。当然，也有一部分看法认为MINI的变大符合当前多数消费者追求车内充裕空间的需求，顺应市场才能保证生存。 这样的争论于宝马而言未必是一件坏事。宝马公司起码可以借助舆论热点炒热品牌，借势进行营销。至于MINI究竟该不该变大，这个答案也是仁者见仁智者见智。但是，MINI体型变大已是不争的事实。宝马官方认可了这样的设计方向，一定是慎重考虑过MINI市场的真正需求。也许，宝马公司确实考虑放弃了那一批坚持MINI就该迷你的老粉丝，转而迎合全新的潜在的MINI客户。或许，宝马也在款款地等待老粉丝对变大后MINI的情感改观。新一代Clubman在动力性能及MINI标识化前脸等方面并没有做出让步，这应该也是市场化选择的结果，依然是值得欣慰的。 我相信，很多人都会第一眼爱上MINI这款车，只是不亲民的价格还是让更多的人望而却步。MINI有时候更像是一款富人的玩具车。或许，如果MINI能够在性价比上做出更加亲民化的考虑，也不失为一个不错的发展方向，亦是当年Mini经典品牌设计的初衷。 |
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