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丰田第四代普锐斯的数据全面发布了。作为丰田的第四代混合动力车，新车将成为第一款使用丰田最新开发的TNGA平台的车型。新车依然搭载着与排量与上一代相同的1.8升VVT-i自然吸气汽油发动机，不过发动机的热效率被提升到了新的境界，跨上了40%的门槛，综合燃油效率也增加了18%。 1.8升的4缸DOHC发动机在5200转时能输出98马力、在3600转时到达142牛·米的扭矩。为了将热效率从现款的38.5%提高到40%的极高效率，新的发动机对活塞和进气系统进行了重新设计，使得缸内的燃气效率得到了一定提高。 同时，发动机还更换了粘度更低的机油，使得运转时的摩擦助力进一步降低。还有搭载了智能的双重冷却系统，能够通过对冷却系统内不同阀门的控制，在寒冷的季节中使发动机更快进入最佳工作温度，并在更好地保持车厢内的温度。 丰田还重新设计了转动轴和53kW的电动机。新的设计中，发动机、驱动/发电电机安装在不同的传动轴上，使得主轴的长度得以缩短。通过多轴传动设计，普锐斯成功减小了约20%的机械摩擦阻力导致的能量损失。动力控制系统还增加了相当紧凑的动力减损装置，同样也能减少20%的能量损失。 作为最新的第四代普锐斯，新车的电池系统将使用新型的NiMH镍-金属电池，电池安装有了较大变化，被移到了后座下方，这一改动成功减少了电池对后备箱空间的影响，使后备箱空间增加了56升拓展到了502升。
新一代普锐斯的底盘比上一代提高了60%的刚性，车身风阻系数也从0.25进一步降低到了0.24。配合更好的软件算法的升级，驾驶感受会更加平顺，并拥有更好的加速性。考虑到发动机和电动机的功率并没有有效的提升，变速机构也依然是CVT变速箱，新车型虽然更加经济，但在运动性方面实在无法期待什么。
根据更早的消息，由于新型电池组的使用，新款普锐斯将比现款减重200公斤，普通混合动力版1280公斤。同时，普锐斯还会推出插电混合动力版本，全重约1350公里，增强后的电池将会拥有56公里纯电动行驶里程，相比普通版的17.7公里，新的纯电续航里程很可能将为普锐斯在国内的销售敲开新能源政策的大门。 最后附上下一代普锐斯与现有车型的参数对比：
编者随笔： 作为一款1997年就已经推出的混合动力车型，丰田普锐斯在全球市场上已经售出了353万辆，可谓是坐着世界混合动力车型的头把交椅。 现在，新一代普锐斯的设计中也已经开始考虑插电混合动力、和更长的纯电续航里程了。说明丰田开始认真对待中国的新能源车市场了。那么未来普锐斯能否接着优异的燃油效率在中国的家用新能源车市场成功呢？让我们拭目以待这头鲶鱼再次杀入国内的新能源车市场吧！ |
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