|
更多详情请登录车评网查看 http://www. 我们为什么需要一辆大型SUV？事业有成，手持百万以上预算的你，可能已经上有老下有小，甚至随着政策开放有着增添家庭成员的计划。5个座位这个时候就捉襟见肘了，市面上的大部分7座SUV都是5+2的设置，第三排实用性欠佳。这时大型SUV成为了最佳的选择，高大的身材，宽阔的空间，既有面子，还够实用。 我们分别选择了三款来自欧洲、日本、美国的大型SUV进行对比，它们是奔驰GLS 450 4MATIC，雷克萨斯LX 570 动感豪华版，以及林肯领航员 3.5T，它们都有着5米以上的身材和100万元以上的身价。 同时，它们都刚刚经过了小改款，其中还未上市的是GLS，前身是奔驰GL级，将在今年春季上市。位于该级别的还有凯迪拉克ESCALADE和英菲尼迪QX80，但这二者都已经上市多年，款式较为老旧，配置也有些落后。所以如果你近期有购买计划，我们推荐从这三者中选择。 外形：个性鲜明，大小有别 在这个汽车生产和销售进入全球化的时代，外形上如此有地域特色的车型已经不多见了。 奔驰GLS的车身尺寸并不突出，但却以3075毫米的轴距称雄 从尺寸上来看，林肯领航员以5.27米的长度称雄，甚至超过了宝马7系和奔驰S级，宽度也突破了2米，但是轴距上还是不及善于营造空间的奔驰。 雷克萨斯的外观最具有进攻性，但较短的轴距给车内空间的营造带来了难题 美式车的豪放不羁在林肯领航员身上表现得淋漓尽致，超过5.2米的车身和22英寸轮毂气势十足 雷克萨斯LX的尺寸比旧款有了小幅增加，但在三者中还是最小，仅2850毫米的轴距也与两位竞争对手有着不小的差距。三者皆装备了20英寸以上的轮毂，不过在巨大的车身下丝毫不显突兀。 内饰：豪华，粗犷各有风味 充裕的内部空间给了内饰设计师足够的发挥余地，身份高贵的它们也不会在用料上吝啬。 可运动可雅致，两种风格哪个是你的菜？ 奔驰GLS的内饰可以找到许多旧款GL的影子，但新COMAND系统的加入和材质的提升增添了现代感，除了黑色碳纤风格，官方还公布了更加豪华的内饰方案。 雷克萨斯LX570的内饰最为高调奢华，复杂的按键当你熟悉后就会感叹它的实用性 雷克萨斯LX继续走着典雅豪华路线，甚至在向奢华发展，用大量的真皮和珍贵的木饰将你包裹起来，同时丰富的电子设备接口和12.3英寸液晶屏紧跟着时代的潮流。中控台上分布着大量物理按键，体现作为SUV的专业性。 林肯领航员虽然也用料高档，但组合起来后没有体现出足够的质感 林肯领航员的内饰最为朴实，粗线条蛮横地框出了几块空间，尺寸不小的仪表反而显得有些委屈。奥地利Wollsdorf高级真皮以及黑柿木装饰营造的黑色氛围还是太沉重了，幸好还有米黄色的内饰可选。 空间：个子最小座位最多，有何诀窍？ 奔驰GLS和林肯领航员有7个座椅，但分配方式不同。GLS是2+3+2，而领航员是2+2+3。领航员的第二排是两个独立座椅，中间你可以选择空出来作为进出第三排的过道，也可以安装扶手和杯架。虽说是独立座椅，但并不能调节前后位置。雷克萨斯LX570尊贵豪华版与旧款一样是2+3+3的8座设置，而售价稍低的运动豪华版则是5座。 奔驰GLS采用常规的2+3+2布局，座椅最为精巧 LX570的第二排布置和GLS类似，空间充裕，看不出它是轴距最短的一位
领航员第二排的两个独立座椅中间可以作走道，也可以安装扶手和杯架 LX570的轴距与两位对手相比短了不少，却装进了数量最多的座位，究竟有何诀窍？它的第三排座椅并非向前翻折而是分成两半折向左右两边，这使得储物空间不是特别规整，座椅也比较简陋。看来在2850毫米的轴距下要安装8个座椅还是有些勉强。 奔驰显然不想委屈任何一位乘客，第三排的两个座椅十分有料，坐着也没有任何拥挤和压抑的感觉。得益于最大尺寸的车身，领航员的所有三排座椅都保证了充足的空间，只是第三排中间的座椅没有头枕。
GLS的第三排宽度较小，最大行李厢空间为2300升，在三车中最小
LX570的第三排座椅有些简陋，但保证了基本的功能性
向左右两边翻折的方式使得储物空间不够规整，但容量没有太大影响，最大容量2353升，反而超过GLS
领航员有着最大的第三排空间，最大行李厢容积达到了2926升 配置：美式大车意料之中地落后 厂商们还用丰富的配置充实了三位大家伙的内在。鉴于GLS还未上市，最终的配置信息还不得而知，这里就不将它列入对比了。不过奔驰的配置从来不曾让人失望，目前已知的情报中，防碰撞辅助、侧向风辅助、注意力分散提醒、电控牵引力控制系统等安全辅助功能都不会缺席，更有车距控制、车道保持、自动刹车、智能大灯和夜视系统等功能可供选装。
由于有着超过20万的售价差距，这项对比其实有些不公平。雷克萨斯LX570几乎有着当下所有主流的安全性和舒适性配置，而林肯领航员就显得有些寒酸。虽然说领航员光靠体积就值回票价，但中国人和美国人的口味还是有所差别，如果配置能再丰富点，相信会有更多人毫不犹豫地选择它。 驾乘：承载VS非承载，自吸VS增压，全时VS适时 奔驰GLS是三者中唯一使用承载式车身的，再加上空气悬挂，显然是打着舒适性的招牌。所有的GLS车型均配备了4 MATIC四驱系统，还可以选配越野选装包，进一步提升其越野能力和车辆的通过性，不过承载式车身可能干不了太重的活。 奔驰GLS 450 4MATIC搭载了3.0升涡轮增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩480牛·米，搭配9挡自动变速箱，百公里加速时间为6.6秒。除了强劲的动力之外，官方给出了8.9升的综合油耗，这也得益于比两位竞争对手低了近400千克的车重。
承载式车身+空气悬挂+9个挡位，GLS的舒适性令人期待 雷克萨斯LX570还在坚持着自然吸气，这并非守旧，而是对真正实用的越野功能的坚持。沿袭自旧款的5.7升V8发动机最大功率为367马力，最大扭矩530牛米，搭载8挡自动变速箱，加速至每小时100公里需要7.5秒。 油耗其实可想而知，厂方给出的数据是百公里15.5升，试驾中大部分时间油耗都在20升以上，这还是比旧款有了改进的情况下。虽然车身有所加长，但通过性没有损失。非承载式车身，也就是有着“底大杠”的存在，保持了强大的越野能力，后排的舒适度会有影响，但在空气悬挂的作用下将这个影响降到了最低。
5.7升的自吸V8发动机，数字上给人以满足感，油耗略高是肯定的，但钟情自然吸气的买家并不会在意 新款的林肯领航员把5.4升V8发动机换成了3.5升双涡轮增压V6发动机，将动力提升至355马力和576牛·米的同时还降低了油耗和关税。6挡自动变速箱算是个短板，换挡反应不够迅捷，但平顺度不错。 非承载式车身，也没有空气悬挂，在面对大的坑洼时反应有些大，但在巨大自重和CDC减震器的共同作用下，减速坎和细碎的颠簸像是被压平了一样。
领航员和LX570的车重都达到了2.8吨，这可能也是使用非承载式车身的理由。但强劲的动力带来了与身形不符的灵敏反应 领航员是三者中唯一使用适时四驱系统的车辆，太长的轴距使得纵向通过角有些小，翻越驼峰时容易托底，看来这款车型被设计得更适合在公路上巡航。 选择：一见钟情的多发地 三款车型从外到内如此的个性分明，在历次对比中可算少见。奔驰GLS 450 4MATIC的承载式车身更偏重舒适性，动力稍弱一线，但在轻量化车身的加成下反而有着最佳的性能和经济性表现。几个月后GLS就将上市，这段时间值得等待。
雷克萨斯LX570有着对越野性能的执着，带来了中东富豪一般的奢华享受的同时，也带来了中东风格的油耗。轴距在三者中最短，但前两排的空间丝毫不必担心，如果不想要第三排，还有5座版可选。LX售价相比上一代下降了35万，在排量居高，税费不变的情况下可谓诚意十足。
林肯领航员的个头力压群雄，带来的压迫感也最强，只是在城市里需要足够的技巧来驾驭。三排座椅都保证了充足的空间，储物空间同样优秀，只是车内设计对于人性化的考虑还有提升的余地。适时四驱和过大的体积不能指望强大的越野能力。降低了排量以后使得进口国内的价格更加合理。目前国内领航员仅有一款车型，能选择的只有部分配置。
编辑部的争论 ams车评网敖奕丰： 我的选择是奔驰GLS，虽然还未上市，但外观和内饰已经深深的吸引了我。车如其人，大概是GLS和我的相性较好吧。GLS相比之下最为低调，却又不缺乏个性，这正是我所诉求的。我还是个环保主义者，即使要开这么大的车，我也希望能尽量少烧点油。 另外，当我开车带着一家人出游，奔驰在舒适性上的造诣也能给我信心，不会亏待了家人。雷克萨斯LX570的外形很吸引我，但第三排质量和油耗是个问题，专业的越野性能对我也没有太大的吸引力。林肯领航员实在与个人气质不符，对于被丰富配置惯坏的我也印证了由奢入俭难。
ams车评网张勇： 我选林肯领航员。我是这么想的，选择全尺寸SUV就选择它的“祖籍”，或者大行其道的产地，而且肯定，我不会经常在城市里使用它，明知这么大这么高的车身开起来也确实别扭。如果我选择，一定是将这款车定位在全家出城游玩的基础上，所以，空间至上——女人和孩子的东西，那是海量啊。 另外，如果说车糙一些，我觉得可以接受，而且去到哪里都不那么心疼车。至于发动机和可怜的6挡变速箱，试驾过林肯后，我觉得6挡变速箱与动力匹配的相当不错，印象极佳。对了，听说林肯的服务不错，这个牌林肯会一直打下去，我相信。
ams车评网郑文祺： 显然雷克萨斯LX570是我的首选。当你有能力购买一辆全尺寸SUV时，我不但希望它够大，还得够全面，油耗不是问题。外观大气漂亮，内饰也足够豪华，尽管轴距最短，但是LX570却有8个座位，显然日本车厂对车内空间布局有着足够的智慧，而雷克萨斯的舒适性也是独树一帜的。另外，LX570有着非承载式车身，各种越野和辅助系统齐全，要远超对手。总的来说，它就是一辆能安全舒适把我和家人送达到任何地方的全能车型。
|
|
|
