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更多详情请登录车评网查看 http://www. 优点：发动机动力强劲，底盘调校动感，操控极限高，刹车好，配置丰富 ☞ 设计： 红色线条很妖娆 为了在单调的冬季带来些火热，我在红、黑、白三种颜色中特意选择了红色。也正赶上测试周下雪，所以白茫茫中一点红，正是GTI最能展现妖娆的一面。这个红色从内到外贯穿了GTI的整个设计。打开车门，装饰条和门槛上分别有红色的LED导光条亮起。车头大灯内的红色饰条也横向贯穿直通中网。保险杠下方的雾灯由三组LED光源组成，点亮时它似乎变得更加凶猛。 ☞ 车身： 配置很高，细节有提升空间 DCC动态底盘控制系统终于在国产GTI上出现，它具备了经济、标准、舒适、运动以及个性化5种模式。经济模式下，发动机增压值降低，变速箱换挡点提前，在收油时还可空挡滑行，空调系统也滞后压缩机的启动时间。标准模式下，转向、悬挂会根据车速自动调节：低速时转向轻，减震柔，高速时转向开始沉重并增加悬挂硬度。运动模式下是不仅悬挂、转向、动力都会加强，就连发动机声音也提高了一个声量级。不过我最喜欢的还是个性化，它能够自主调节所有选项，我最喜欢的组合是：舒适的转向和悬挂搭配运动的动力和发动机声音。这样在城市中既可以轻松、舒适的驾驶，也可在起步时给耳朵一些享受。 门上漂亮的LED饰条在起初却给我带了困扰，因为在某些时候总会从B柱附近发出很高频的“滋滋”声，起初并没有在意它，可是这种声音真的不能忽略。突然有一天晚上，我发现这个音源是从LED光源处发出了，关掉灯光或气氛灯，声音就消失了。为此我也咨询了电气专家，这种声音是由LED电源里的电磁线圈发出的。希望厂家以后能把控好供应商的零件品质。高配版MIB升级到了8英寸触摸屏，同时分辨率也提升很多。 ☞ 性能：6.9秒的实力选手 第三代EA888发动机我们已非常熟悉，2.0T的排量，220马力输出，扭矩从原来的280牛·米猛增到350牛·米。喷油系统保持了双喷射（直喷+进气歧管喷射），这能兼顾低速冷车下的排放和高速时的输出及响应。变速箱也增加到7个挡位。虽然湿式离合器的效率肯定不如干式，但更大的扭矩传递和功能性的优势还是让GTI如获珍宝。最大的好处是它带有弹射模式。由于扭矩增大了，起步转速降至3000转。尽管选择了ASR off或ESC运动模式，但松开刹车后伴随着剧烈打滑，ESC还是强烈干预了动力输出。由于气温太低，普通夏季胎的橡胶硬得像石头，所以起步最需要抓地的时候它却没有进入状态。 怎么办？我们一定要给轮胎升温。急刹、烧胎等种种招数过后，轮胎恢复了抓地，不过在4000转时，转速表在上升阶段还是略微迟疑了一下才继续攀升到红线，对此我真是毫无办法，百公里加速时间锁定在了6.9秒，与厂家公布的成绩一致。为此我强烈建议厂家在软件设定方面一定要给GTI增加ESC全关模式，这也许能让加速再快上0.3秒，才能让弹射模式发挥它的最大价值。启动弹射模式还有一点变化：换挡速度再度提升，此时它摒弃了丝滑般的换挡衔接，而是用一波波闯动来激发你对速度的渴望。 ☞ 驾驶： 悬挂支撑好，转向较为准确 在测试时，我们将驾驶模式调到了标准，这能考验研发时的标定是否合乎一般的驾驶逻辑。它会根据车速和油门开度自动调整转向、动力和悬挂的设定。绕桩时，DCC动态底盘系统的优势就立刻显现出来，侧向支撑变得坚强有力，能很好的抑制侧倾，转向呈中性，车头调动轻盈，车尾的滑动很节制，所以它的绕桩速度超过了68公里，这个成绩已经达到或超越了很多跑车。
在高速变线时，GTI同样表现精彩。转向虽然达不到宝马那般精准，但它的冗余度较高，可以给你调整的空间，也不会要求你在毫厘间极为细腻的掌控。车速一次次的提高，入桩时速已达到155公里，这对一辆23.99万元的紧凑级两厢车是不是有些高了？但GTI并没有妥协，依旧完美地划过每一个桩桶，最终成绩锁定在132公里/小时。感兴趣的朋友可以观看测试视频，里面的慢镜头充分提现了超过130公里滑动出桩的精彩。
这么紧张刺激的姿态确实体现了第7代高尔夫的底盘功底，不过对于普通驾驶者，可能一辈子都不会有这么激烈的驾驶方式。不用担心，GTI并不会给平时的驾驶添加这种紧张气氛。驾驶模式调到舒适，声音小了、转向轻了、减震器也放松下来。即使它18英寸40扁平比的轮胎轧过环路的井盖、伸缩缝也不会让你紧张。而改用经济模式，变速箱在收油后可以跳入空挡滑行，油门响应变得迟缓，甚至自动启停也会停得更长一些。
☞ 乘坐： 舒适性不错，噪声稍高 如果满载乘客和行李出行，GTI可以提供舒适的旅途。空间对于4个成年人足够用，后排腿部还有相当的活动空间。唯独是发动机声浪可以清晰地传进耳朵，在巡航时的噪声比一般车都来得大些，但绝不是扰人的那种，相反我到希望降挡补油的动静还可以再大些。选配的丹拿音响包括了9个扬声器，其中重低音扬声器巧妙的布置在备胎内，音响的还原度很高，对于一般的听友绰绰有余。
☞ 安全：刹车很好，标配7气囊 前312，后300的制动盘给出了很好的制动效果，在踩下刹车踏板的一刹那，刹车系统就可以提供最大的制动力，ABS工作非常细腻，你虽然能感觉到它工作的频率，但幅度和噪音很轻微。刹车成绩也很能说明问题，冷刹车没有超过36米。不过如此强劲的刹车在轻踩时显得过于灵敏，需要一个适应过程。标配的7气囊包括驾驶员的膝部气囊，疲劳提醒系统在时速65公里以上时会开始分析驾驶者15分钟内转动方向盘的规律，通过特定的分析来警示疲劳驾驶情况的发生。
☞ 费用： 售价略微上涨，保养略贵 全新GTI官方售价23.99万元，比上一代略有提升。不过相比配置也进行较大升级，价格的上涨还算厚道。保养方面GTI就要比普通高尔夫7高上一节，小保养的价格在1100元左右。而要获得DSG变速箱长达10年或16万公里的保修，就必须一直在4S店进行保养，这在用车过程中确实是笔不小的开支。
★★★★ 评价：发动机的响应和声音能带来愉悦感，DCC 和XDS 系统工作默契，对性能提升起到关键性作用。但无法完全关闭的ESC 和有些恼人的高频声夺走了最后一颗星。 车身 √车身刚性好，配置丰富 ×坐姿较高 行驶舒适性 √座椅支撑好，DCC 舒适度让人满意 动力性能 √扭矩大，几乎无迟滞 驾驶性能 √操控灵活，悬挂支撑好，轮胎抓地力好 ×车尾难以驯服，容易受惯性影响 安全性 √刹车距离短，安全配置丰富 环保 ×实际油耗偏高 费用 ×保养费用较高 期待改进 增加ESC OFF 模式；提升LED 电源品质 |
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