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更多详情请登录车评网查看 http://www. 思来想去，尽管已经报道了许多次，还是把奥迪Q2放到了第一位，Q2就是如此重要的一款车型。 首先，如果你没有太多人的乘坐需求，但对于出行品质有着孜孜追求，还偏好SUV的话，奥迪Q2将是你在未来不短的一段时间内几乎是你唯一的选择。 其次，奥迪Q2的设计令人眼前一亮，并不是缩小版的Q3，而是保留了奥迪最新家族设计理念的同时，为Q2量身定制了独特的外观，六边形进气格栅的上部角度更钝，长度更小，倒是形成了有棱有角的盾形，下方保险杠和车牌的存在让这辆小车不至于因为长着一张大嘴而显得比例失调。独特的尾灯和异色的C柱，营造介乎轿车和SUV之间的混搭风，估计很多年轻人会喜欢上这一设计。 再看空间，4190×1790×1510毫米的三围，2600毫米的轴距，Q2十分精巧，比A1稍大，同时又比A3及Q3略小。但乘坐空间据现场的同事体验，尽管车身比Q3矮了80毫米但头部空间相当出色，后排的乘坐体验也不会比Q3差多少。后备厢容积为405升到1050升，地板较为平整，但后排座椅不能完全放平。 至于内饰则又是让人眼前一亮，Q3的MMI系统位于中控台上，需要伸长手臂进行操作，而且旋钮偏小，使用体验并不令人愉快的，而Q2的MMI系统则回归到了档杆之后，更加顺手。支持Apple CarPlay及安卓 Auto，也可选配12.3英寸荧幕的奥迪 virtual cockpit虚拟驾驶舱技术及HUD抬头显示。而ACC自适应巡航、堵车辅助系统、主动式车道偏离辅助、交通标志辨识，以及停车辅助等主动安全也十分齐全。 至于动力，不谈基本不可能进中国的柴油机，汽油机也足有三款可选，1.0 TFSI三缸发动机，最大输出功率为116马力，以及1.4 TFSI（150马力）和最高配2.0 TFSI（190马力）。奥迪Q2由MQB平台打造，主要驱动形式为前置前驱，但是，奥迪quattro四驱系统还是会出现在顶配车型上。 最后说说大家最关心的，奥迪Q2将于今年年中开放欧洲市场预订，第三季度开始生产，进入国内的时间，大约在冬季。而且很有可能国产，以如今Q3的售价来看，Q2最低很可能突入15万层级。颤栗吧，合资小型SUV们。
尽管只是一辆概念车，但这辆车真的非常吸引人，想要敞篷SUV，没必要吐血上路虎，大众同样可以满足你。而且由于这是一辆Polo级别的SUV，估计未来的量产车型价格也会属于一般人承受得起的价位，开敞篷不是梦，仅此理由足以将其捧上榜眼的宝座。
说实话，大众这一次真是给人了一个惊喜，之前的宣传视频还是官方图中都没有透露日内瓦上将推出这样一款极具个性的敞篷跨界SUV。而且大众给予了它一个“Breeze（微风）”的后缀名，而不是敞篷车通常用的Cabriolet，这是否意味着大众即将开拓一个敞篷车系呢？
和奥迪Q2同样，这辆T-Cross Breeze的外观同样让人眼前一亮。和T-Roc概念车相似，狭长的大灯和与进气格栅顺滑相连，却不失SUV的棱角，而中网的设计则让人想起了路虎揽胜的多排牙。而更突出的则是大众对于LED的应用，大灯中的有神的目光与环绕的眼影，以及正方形的雾灯让人赞叹，不愧是灯厂的母公司。让人期待这样的设计语言成为大众新一代的家族设计之一。
移步侧面，黑色的环绕包围和银色的下护板以及19英寸轮圈都让这辆长度仅为4133毫米的小型SUV有了雄壮的气势，再加上发动机舱到无框车门到车尾一路平直的线条都使其增加了一种好似战争时期吉普车的感觉。
宽（不包括后视镜）1798毫米，高（敞篷升起）1563毫米，轴距2565毫米，在加上4133毫米的车长比Cross Polo更大一点，但由于敞篷机构的缘故，不仅只能布置双门四座，后排空间比之跑车好不到哪去，乃至后备厢空间也受到了一定影响，300升，实在算不上多么出色的数字。不过对于这样一辆个性的敞篷SUV而言，这都算不上什么致命的缺点，只要能够把握住年轻时尚就能吸引购车者。
形似Budd-e的中控便深谙其中真味，几乎没有传统的按键，悬浮式的触摸屏可以完成大部分操作，而空调的调节也是靠触摸，换挡采用了拨片这样奇特的方式，触控式的多功能方向盘都紧追奔驰E级的步伐。但这样的设计在量产车上能否保留，很难。
概念车的动力由一台1.0TSI三缸发动机提供，尽管排量较小，110马力、175牛·米的输出足以让这辆1.25吨重的小型SUV在10.3秒内加速至100公里/小时。
除了这辆Polo级别的小型SUV，大众还有计划推出高尔夫级别的紧凑级SUV。7座途观以及新款的中型SUV（CrossBlue），下一代途锐也正在路上。大众在SUV领域已经有些落后了，正要奋起直追。而这辆正中时尚达人痛点的T-Cross Breeze让人对大众的前景充满信心。
自从斯柯达开始测试他们的大中型SUV，它到底会长什么样的谜团就一直困扰着我们。随着日内瓦车展的开幕，这个问题终于迎来了答案。斯柯达Vision S概念车的设计，传承了斯柯达车系的传统，也引领者这个品牌旗下SUV车型的未来设计走向。
乍看之下，斯柯达Vision S概念车的正面设计似乎没有太大变化，有着清晰的斯柯达特色。但仔细一看，细节部分却是翻天覆地，前格栅和大灯扁平化，而雾灯与大灯紧凑设计也很特别，为巨大的一体式下格栅腾出了足够的空间，正脸的层次相当清晰。
而尾部同样，尾翼，全新速派有着异曲同工之妙的3D LED尾灯和下方的左右贯通式LED灯带也是泾渭分明。至于侧面，则是完全颠覆了斯柯达给人的固有印象，终于有了后倾的弧度，但比起设计图，为了保证车内6名乘客的乘坐空间，幅度并不是太大，但不论如何比之以往呆板的直角转折已经是巨大的改观。
Vision S的内饰则实现了座舱液晶化，仪表盘、中控和扶手位置均由液晶屏幕构成，而副驾驶面前的娱乐系统，以及镶嵌在前座头枕处的后排液晶屏使其对于家庭出游的友好度又上了一个台阶。
在动力方面，斯柯达Vision S概念车为大家带来了一个惊喜，1.4升的TSI涡轮增压发动机，搭配了两台电动机和一个12.4千瓦时的电池组，组成了的一套三擎式插电混合动力系统。与大众途观GTE的布置如出一辙，两台电动机中，一台55马力的发电-驱动两用发电机，在发动机舱内与TSI发动机串联；另一台155马力的电动机，则布置在后轮上，在为这辆SUV提供额外的电动驱动力的同时，也带来了电子四驱行驶的潜力。这一混合动力系统，为Vision S带来了225马力的最大功率，能够在7.4秒内完成0-100公里/小时的加速。
斯柯达的这款Vision S 概念型6座SUV，很显然，是为明年的7座版“Kodiak”大中型SUV而准备的。另外，插电式混合动力系统也可能预示着斯柯达可能会推出类似途观GTE的混合动力SUV。
作为被中国厂商复活的品牌，从至今三款车型BX5、BX6、BX7均为SUV就可以看出，除了欧洲，宝沃的发展重心必然是中国市场。在宝沃的SUV产品线中，BX5定位紧凑级，而BX6则是BX6的跨界版本SUV Coupe，至于TS则是宝沃的性能车型后缀，类似福特的ST。
BX5车身尺寸为4483×1876×1677毫米，轴距2685毫米，定位紧凑级SUV。造型基本沿袭了BX7的家族设计，八角形直瀑式格栅配上中央的菱形车标并不意外，但是LED大灯是谍照上没有显示的，跟上了时代的潮流。就算是传统城市SUV的BX5也拥有突出的后轮拱，给他增加了不少动感。
另一辆则是SUV Coupe，造型就像是拉高加厚了的Sportback掀背轿跑，敦实而又动感。进气格栅和BX7 TS相同，繁星点点，而轮毂造型又比BX5进化了一级，而双边单出的排气管则位置较高，巧妙地融合在了整车之内。该车底盘也进行了运动化调校，还配有平底方向盘。运动座椅以及主动升降尾翼提升运动感。
两车均将提供插电式混合动力和纯电动版本。BX5的插电动力由一台1.4升143马力或一台1.8升190马力的四缸涡轮增压发动机和一台115马力的电动机共同提供，纯电续航里程55公里。其中电动机位于后轴，因而可以实现四驱。而BX6 TS作为性能版则拥有2.0升272马力的发动机和150马力的电动机。
德国宝沃汽车集团全球CEO华立新先生在日内瓦车展上宣布了宝沃的发展计划：从2016上半年开始，宝沃将会在中国以及全球范围内销售BX7，并计划到2016年底，在中国筹建近100家经销商，布局多地域、多层级的城市网。德国宝沃计划今年内将在欧洲设立工厂，目前正在对选址、供应链及流程进行可行性调研。2017年末在德语区国家上市并进行全面的市场推广。对于中国市场而言，宝沃肯定不能自视太高，马上回复50年前豪华品牌的荣光是不现实的，但和合资车企进行竞争还是比较现实的。另外，保持当初创新的精神形成自己的产品特色，做好基本的品质保证才能让宝沃实现中期50万辆的销售目标。
之前说过，欧宝的新车一般在国内找得到对应的，比如这辆Mokka X便和别克昂科拉，雪佛兰创酷是姊妹车型。基本上未来新款的昂科拉和创酷会有什么变化，看Mokka X就能大致明白。
当然，昂科拉总不可能长着一张欧宝脸，但是双层倒L形的日间行车灯，以及大变样的内饰很有可能为昂科拉所吸收。同时Mokka X更加运动的趋势也很可能是未来昂科拉的发展方向。Mokka X的内饰更加接近了如今昂科威的风格，中控屏幕更大，仪表盘内的行车电脑内容也显得更加丰富。
至于动力方面，新车依然可选1.4T汽油与1.6T柴油两款，国内估计就只有1.4T了。变速箱则是6挡手动和6挡手自一体，并可选四驱系统。
玛莎拉蒂为首款SUV所取的“Levante”之名，源自于一种地中海的温暖海风，这种海风有时会在瞬间从温和的清风变为狂暴的烈风。玛莎拉蒂正是想通过这风的性格，展现Levante车型的所蕴含的变革之风。确实，尽管无论是前脸还是侧面造型都很玛莎拉蒂，但与周围的玛莎拉蒂总裁、Ghibli等车型相比，它的车身高度高出了太多。车展现场的同事惊呼，突然看到这么高的玛莎拉蒂，好不习惯。
尽管这么高的玛莎拉蒂让人不习惯，但在官方资料中，出现了“拥有同等级车型中最低的重心。”的字样。Levante长5003毫米，宽1968毫米，高1679毫米，轴距达到了3004毫米。在底盘的设计中，Levante使用了和玛莎拉蒂总裁和Ghibli车型的相同的底盘结构，并在细节上，针对越野环境进行了改进。因此，Levante继承了玛莎拉蒂前后平衡式（50-50）质量分布。
而双叉臂设计前悬挂，多连杆式后悬挂，配合电子控制的减震阻尼和空气弹簧，能提供5种悬挂模式，外加一个停车模式。意味着Levante的驾驶者，能够自由地选择，越野时的通过性、更佳的运动体验。
在动力性能方面，玛莎拉蒂Levante 准备了三款发动机，并标配8挡自动变速箱和“Q4”全轮四驱系统（这就是菲亚特不愿放手Q2、Q4商标的理由）。高性能的Levante S上搭载的是一款430马力的3升V6双涡轮增压汽油发动机，其强大的功率能带动Levante S在5.2秒内完成0-100公里/小时的加速，并维持264公里的最高时速，百公里综合油耗10.9升。
普通的汽油版Levante的3升双涡轮增压发动机的最大功率为350马力的，百公里加速耗时6秒，最高时速251公里，百公里综合油耗10.7升。同时，Levante还有一款柴油版，最大功率275马力的3升V6涡轮增压柴油发动机，百公里加速时间6.7秒，最高时速230公里，百公里综合油耗7.2升。当然，契合当下时代浪潮，Levante还有一种可能的发动机方案，那就是插电式混合动力动力系统，这一方案的百公里加速甚至可能小于5秒。但未必能和燃油版车型同步发布，它的细节，我们可能要等更久才能知道。
以Levante的动力和车身尺寸来看，很可能是冲着保时捷Cayenne去的，那么它能否挑战Cayenne的地位，就要看玛莎拉蒂能否在豪华感的营造以及运动性能方面突破自身的桎梏了。
作为丰田第一款小型SUV，而且是第一款完全混合动力的车型，并且几乎可以确定引进国内，C-HR的重要性可见一斑，可惜该车目前是在土耳其生产，而一汽丰田引进C-HR的TNGA平台要到2018年，短时间内国产还有些困难。
和概念车相同，C-HR造型仍十分具有未来感，LED大灯，序列式LED转向灯，类似缤智/X-RV，集成在C柱上的后门把手，回旋镖状的尾灯和自然形成尾翼立体尾部造型使其十分引人注目。但比起同平台的普锐斯，C-HR又内敛了不少，看上起更加顺眼。
4350×1795×1555（传统动力版为1565）毫米的三围尺寸和2640毫米的轴距在小型SUV中属于上乘，而大弧度的溜背以及悬浮式车顶的设计则让其更多了SUV Coupe的神韵。
而动力系统方面，和普锐斯同平台的C-HR也将分享普锐斯的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机配合电动机的混合动力组成，总动力输出应和普锐斯相同，将达到121马力，热效率超过40%。而传统动力车型的动力除了2.0升自吸，还有116马力的1.2升涡轮增压发动机可选。丰田的涡轮化进程又迈进一步。
和斯柯达Vision S概念车同样，斯巴鲁XV概念车预示了下一代XV的设计理念，而且不久就可以在量产车型上看到这种设计。
与现款XV比起来，应用了斯巴鲁全新的“DYNAMIC×SOLID”（动静结合）设计语言的概念车造型激进得多，特别是前后灯组，阶梯状的大灯中有横竖两道LED光带，而雾灯又和其中竖条遥遥相望。保险杠轮廓更鲜明，就连和现款最像的进气格栅都变得具有侵略性。
该车的配色也十分讲究，模仿极北冰川的蓝灰色搭上重点部位如下护板、行李架车轮位置的亮橙色，强烈的视觉冲突让车身显得十分动感。另外值得注意的是门把手全都是隐藏式的，腰线位置一气呵成，十分简洁。
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