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动力总成技术：看点可能并不在纯电动 这两年纯电动很热，但其实从技术的角度来看，纯电动的革新点并不多。相反，作为隶属于欧洲的车展，日内瓦展台上更值得看的，可能还是一些常规能源新动力，以及与常规能源密切相关的传统混合动力。 柴油动力：显然不会因为排放门而退出舞台。大众的排放门把整个柴油动力推向了风口浪尖，而这方面受影响最大的，自然是欧洲厂商。从欧洲的柴油车保有量，以及各路厂商对于柴油动力科技的投入来看，放弃无异于自毁长城。然而在排放门之后，继续靠造假来求生存更无异于饮鸩止渴。怎么办？通过技术革新来真正地达到排放法规要求，继续延续欧洲柴油技术领先的优势是其必然出路。因此本届日内瓦车展上，新推出的柴油动力总成都值得关注。这其中，奔驰新推出的OM 654应该算是一个重要代表。 这款全新的柴油发动机规格为2.0T，采用了全新的平台和全铝构架，加入了时髦的缸壁镀膜（奔驰称作NANOSLIDE）等技术。按照奔驰的说法，新发动机的经济性提升了13%，功率/扭矩可达143千瓦/400牛·米，性能上已完全可以向同排量汽油机看齐。首度搭载这款发动机的将会是新一代的E220D，对应的加速、油耗和二氧化碳排放分别为7.3秒、3.9-4.3L和102-112g。当然，真正值得关注的，在于这一系列炫目数字后面排放的真实性——面对当下的舆论，想必借奔驰十个胆，应该也不会弄虚作假了吧？果真如此的话，下一步柴油动力应该还是大有可为的。 汽油动力：汽油动力没什么悬念，肯定还是直喷增压的天下。无论自吸粉如何不服，趋势就是趋势，这一点已不可逆转。涡轮增压技术的进步，渐渐让它的劣势变得可以忽略不计，而优势却是自吸发动机无论如何也追赶不上的。本届日内瓦车展上新的直喷涡轮增压汽油机肯定不少，这其中最具看点的，是大众是否会展出它预热已久的1.5TSI。早在2013年，大众就传闻要弄这台新机，并一度因为1.5这个黄金排量，被认为是中国专版。 不过从去年北美车展透露的信息来看，虽然这款发动机的开发很多地方的确考虑到了中国市场，但它却并非中国专属。它是用以替代1.4TSI和1.6TDI的新一代机型，平台全新，而且让汽油柴油共享缸体——这也算是一种模块化。虽说大众表示这款发动机将在2017年才投产，但也曾表示它将首度装配在改款高尔夫7身上。它是否会在本届车展伴随改款高尔夫7同时亮相呢？值得关注。 混合动力：更大的亮点可能在变速器。说及传统混动，其实就是在说丰田，因为它在这个领域的优势太明显。本届车展这方面的看点是LC500h，这个信息曾在去年北美车展透露过，这回算是正式亮相。单看发动机单元可能没啥新意，像是强化过的450h。创新点在于变速器：除了以往的E-CVT以外，还串上了一台4AT，以达到类似10AT的传动比范围和换挡效果。不得不承认，日本人的确敢想（之前日产也玩过CVT+AT的串联）。如此高性能车也这么玩，效果会如何呢？值得一看。 中国元素比例加大：不怕抢了北京车展的风头？ 过去总感觉这种历史悠久的国外车展与中国的关系不大，至少纯中国版的比例不高。一来，是中国市场与欧洲市场的差异，适合中国的产品往往欧洲人并不喜欢，二来中国自己的车展已经“淤”了，去欧洲展似乎没啥必要。然而有时候人的心理是很奇怪的——越是针对中国的产品，越想包装成“全球货”，于是不惜牺牲北京车展上可能消失的新鲜感，也要在日内瓦抢先露脸。既如此，这些品种也自然应该成为我们此次关注的焦点。 大众C级车 从任何角度看，这款车都应该放在国内车展首发。从时间点来看，北京车展似乎是最合适的。然而大众偏偏不，估计一个原因就是不希望大家理解为这款车是“中国独有”。不过再怎么看，这款由上海大众主导开发的新车，绝大部分的市场会在中国应该没有悬念。基于之前的概念车和它的平台沿革来看，最终这款车的量产版应该不会有太大的悬念——你可以将其想象为大号帕萨特B8。真正的关注点，自然是它会有多少中国化的改变。至于定位，它与帕萨特之间的关系，就像金牛座与蒙迪欧之间的关系一样。算不算C级车，大家心里应该都有数。车云菌说过，这个细分市场未来肯定是越来越大，而不会像之前一样只有君越一个产品。 宝沃BX5、BX6 从本质上说，宝沃与观致是一类，属于在中国资本支持下，通过借助外方技术力量创立的品牌。区别在于，福田这次选择了复活一个在欧洲已经死亡的老品牌，而不是完全从零开始。无论如何，这个身世背景，最怕的就是“被误解为自主品牌”。因此从任何角度看，它都不愿意在北京车展进行新车首发也是合理的。在BX7还没真正推向市场的情况下，就连续推出BX5和BX6，看得出宝沃“大赌”的心态。从产品定位看，BX5会低于BX7，更适合参与到国内市场的角逐，因此它的确比之前的BX7更值得关注。至于有人说它是拿来和Q3、X1竞争的，笑笑即可，大可不必当真。它引进以后如果能与途胜之类的产品正面交锋并获得胜出就很不错了。 宝马X1加长版 如果只是看图片，车应该没啥悬念，只要关注一下它加长后的比例是否协调，以及后排有多大即可。从宝马之前的“加长版”来看，外观应该会做到与标准版“没啥区别”。不过这款车对市场的影响却不容小觑。作为首个加长的豪华紧凑级SUV，它在面对Q3和GLC时会有一种莫名的先天优势，甚至会觊觎Q5的市场空间。更关键的是，有了这个开头以后，奥迪和奔驰，以及其他品牌估计都会纷纷跟进。没办法，谁让咱国内消费者就喜欢“长版”呢？ 首发新车：潮流趋势是关键 本届日内瓦车展上的首发新车肯定是重头戏，而且平心而论都很值得关注。日内瓦车展除了新潮以外，还有一个特点就是奢华。本届车展上将首发的此类车型也着实不少，例如阿斯顿·马丁的DB11、布加迪的Chiron、兰博基尼的Centenario LP 770-4、帕加尼的HuayraBC等等。另外，像首发的宝马M760Li xDrive，也都相当值得关注。不过，车云菌想延续一贯的特点，从主流车型发展的趋势着眼来看本届车展最值得关注的新车。 奥迪Q2、大众T-Cross和丰田C-HR：小型SUV谁都不敢缺 小型SUV这股风潮现在已是不可逆转，然而却有几个国际上数一数二的大佬，至今仍是空白。大众对Taigun的否定，使得此次车展上首发的T-Cross概念车不得不被关注。大众第一款小型SUV很可能会以此为蓝本。不过有趣的是，作为全行业的后来者，大众却在旗下的奥迪抢得了先机——奥迪Q2应该可以算作是第一款主流豪华品牌的小型SUV。它的出现，也必然会引发其他豪华品牌的跟进，形成一个新的细分品类。丰田也属于让人意外的，毕竟是它首创了城市SUV这个细分品类，但却在小型SUV上落在了全球主流厂商的后面。C-HR的概念车很前卫，所以最终量产版将相当有看点。至此，小型SUV最后的空白几乎都被填补，白热化的竞争也将正式展开。 宝马前驱紧凑级三厢车：小型前驱不可逆 这将是宝马历史上的第一款前驱三厢车，还是值得纪念一下的。从产品来说没有任何悬念，它未来将是奥迪A3的有力竞争者。伴随着它的出现，新一代的1系也将渐渐浮出水面。这也意味着现款1系退出历史舞台已为时不远。虽然众多粉丝依旧认为现款1系是紧凑级里罕有的操控高手，但潮流不可逆。从今以后，紧凑级及以下的后驱车型，恐怕只能在二手车市场或博物馆里看到了。 玛莎拉蒂Levante：法拉利绝不造SUV的说法是不是该改口了？ 宾利添越已经上市，“概念”很久了的玛莎拉蒂Levante这次也将正式推出量产版。按说经过这些年的预演，再加上刚刚发布的官图，已没有太多新鲜感可言，但这股SUV风潮最终影响力能有多大，应该还是被不少人所关心。玛莎拉蒂Levante并非早期传言的那样采用大切诺基平台，而是会基于玛莎拉蒂的轿车（Ghibli）为基础打造。这也意味着玛莎拉蒂Levante在驾控上，会体现出比较纯正的玛莎拉蒂风格。如果最终玛莎拉蒂Levante用事实证明它的受欢迎，法拉利有关“永不造SUV”的说法会不会改口？ 车云小结： |
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