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先看下豪华SUV的局势，我们数一下以凯迪拉克XT5的价位，还能选择谁？奔驰GLC，新来的热门车型，实力均衡而且价格坚挺；奥迪Q5，现款销量依旧好，但马上换代；宝马X3，也即将面临换代了；雷克萨斯RX，价格高昂的新一代车型而且购买需要耐心等待；沃尔沃XC60，车型较老，不过如果你觉得安全至上；林肯MKX，服务好但的确是非主流；路虎发现神行，它本应该排名靠前…其它可以忽略。 好了，我想无论对上汽通用产品线还是对计划购买豪华品牌SUV的消费者而言，XT5的出现都值得聚焦目光，虽然不如ABB相关车型换代那么重点聚焦，但是XT5绝对是这一级别预备队的重要成员，毫无疑问。 持续关注市场的消费者应该知道XT5，这款凯迪拉克的SUV虽然名称陌生，但实际上并不是突然空降到上汽通用的产品，它就是我们熟悉的SRX的换代车型。毕竟，凯迪拉克虽然有了旗舰CT6，科技、品牌的大旗算是竖起来了，但要想在市场上获得更好的占有率，必须依靠SUV，而凯迪拉克的SUV，老凯雷德和老SRX，你觉得呢？可以忘却它们了，说XT5是凯迪拉克的生命大动脉，毫不为过，所以，35.99万起，虽说有些意外也在情理之中。 遇见XT5的初体验 对于外观设计和内饰材质，相信各位自己有足够的审美品位，不多言，初步而言，唯一我要表态的是前脸视觉上顶部比较重——泪珠大灯已经不那么突兀了，对于一款SUV而言你觉得XT5接近角是多少——只有16度，内饰中控台上的杯架盖有些粗糙——而且直板伸缩让人感觉设计有些草率，其它包括座椅和空间都让我挑不出什么刺儿。 标配使用主动闭合式的盾型进气格栅和LED日间行车灯，LED大灯后三款才有 后排空间不错，座椅还可以前后140mm移动，以及6级12度的可调靠背功能 行李厢容积584—1634L，而且后排座椅可4/2/4折叠 凯迪拉克XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成，提供6种外观颜色和4种内饰颜色，由于是初步体验，就不详细描述了，各位可以等待一个月之后的试驾报告，其它大概信息如下：
其中2.0T分为28T高功率和25T低功率版本，其最大扭矩是一样的，均为400牛·米——不小的数据了，而其最大功率相差不大，分别为270马力和250马力——只相差20马力，似乎差距没有拉开，25T貌似就足够了，而且百公里加速也仅差0.1秒而已，然而… 然而，上面也都看到了，需要注意的是，并非全系车型拥有四驱系统，价格平易近人的25T为前驱车型，而只有28T使用了所谓“适时四驱系统”。其中Disconnecting可分离分动器的存在可使四驱的XT5平时为两驱车型，而在需要时，才实现四驱，而且Twin-Clutch双离合后驱单元还可以在左右轮之间实现0-100%的扭矩分配。 其它特点，认为有必要提及是下面几个：
全新8速手自一体变速箱，而且注意啦，凯迪拉克首次使用的ETRS电子排挡杆
CUE整合CarPlay，安吉星4G LTE有700平方米4G Wi-Fi覆盖，支持7台设备接入
从MODE上可选择舒适/运动/野外/全驱4种驾驶模式，对了，标配自动启停和换挡拨片
全彩HUD显示器，另外，80°广角10英寸后视镜显示屏也当然有，但高配才配备
扶手箱的容积一般，但里面竟然有个电源插口
发现了门把手的异样，果然是LED，不过依旧的最高两款车型才有
这就是前面说的有些粗糙的杯架盖了，而且打开方式就是直接把这块板推进去，从功能上说没什么影响，但这么长的板这样的“推送”方式就感觉简单粗暴了，不太注重空间利用。这样的储物空间共有11处，共23升车内储物空间，其实在短暂的体验中，我没有验证一一甚至是否好用。让我有印象的是加速性能的确不错，另外RTD电子实时阻尼悬挂（28T四驱领先型和铂金版才有）加宽厚的轮胎（28T四驱领先型和铂金版竟然用了20寸轮毂，其它18寸）让舒适性相当让人满意。
另外，通用称，“首创的Change-of-Mind（CoM）系统，令启动响应迅速，等待时间减少1000ms”，实际体验的确让人称奇，反应之快速，而且震动相当小。其它什么14个扬声器的Bose Centerpoint和可平行及垂直泊车的360°全模式智能自动泊车系统，就不多说了，都是这个级别和品牌应该具有的功能。 账面的优劣势如何呢？ 由于全面的试驾要等到北京车展后，所以在这里能通过账面数据来来解读，但是很重要的一个基础是，在通用测试场短暂试驾XT5之后，虽不会那么全面肯定，但我认为它很有实力，应该是一个不错的选项，再加上价格，有得一比。
先打个预防针，凯迪拉克的车型无论SUV还是轿车，均有些打时间差的味道，从ATS到CT6，从SRX到XT5，定位都是一个路数，要么比同级别的车要大、功率要高，要么价格更有吸引力。比如2857毫米的轴距，无出其右——空间利用率是另一个话题了；400牛米的扭矩对应大多数350牛米左右的竞争对手，也有优势——奥迪Q5达到400牛米可是用V6，价格也涨到60万了。我想这是凯迪拉克的牌，也是无奈之举，毕竟，凯迪拉克需要这些优势以弥补难以表述的短板。
重点考虑车型是谁呢？我认为是25T豪华型和28T四驱豪华型 25T值得关注吗？从动力上说，扭矩一样，功率差别区区20马力，似乎25T很占便宜，但是没有四驱系统不免让人有些纠结，其他对手哪个不是四驱上身？假如对四驱不在意，38.99万的豪华型还是可以考虑的：其一，这个价位奔驰加点钱也只能选择GLC200，虽然四驱，但功率只有可怜的184马力，雷克萨斯RX就什么也买不到，NX倒是有200t锋尚版，可惜2660毫米的轴距在XT5的2867毫米面前，实在抬不起头；其二，我还在介怀接近角只有16度，所以四驱不要也罢。另外如果选择28T四驱技术型，为了一个四驱，配置裸奔了，没意义。不提奥迪Q5和X3，是因为它们均在该代车型生命的后期，等换代还是比较好的。
假如什么都想要，那么价格上升到54万，我想这时XT5的竞争力并不强了。于是相比而言与对手相比，42万的28T四驱豪华型应该值得关注。此时，RX只能选择乞丐版，还是前驱，而奔驰则也仅仅能达到第二档的GLC 260 4MATIC动感型——211马力的2.0T。 当再向上一个档次，XT5突然攀升到48万的28T四驱领先型，雷克萨斯价格依旧高傲，不过有的选了，但是GLC爆发式地有3种选择，而且直达245马力370牛米的GLC 300了。那么XT5的28T领先型有必要吗？还是有一些的，首先，得明白可是为什么28T四驱豪华型和28T四驱领先型之间差了足足6万块钱？查阅了发现，头一个不同就是各种主动安全的增加，诸如前方行人探测预警、前方碰撞预警等等，其它方面主要是从智能适时四驱变成智能双离合适时四驱（控制后轮扭矩），从18英寸轮毂升级到20英寸，而且增加了RTD电子实时阻尼悬挂。大抵如此吧，我觉得就看个人需求了，RTD着实挺有吸引力的。 除了XT5，还有什么？ 凯迪拉克知道SUV市场的火热，当然也知道XT5孤军奋战不是长久之计，太吃亏，所以，假如有人就喜欢凯迪拉克XT系列，不管设计还是其他，但对XT5不感冒，将来还是有更多选择的。
首先空间有需求的人放心了。凯迪拉克总裁Johan de Nysschen说了，他们确定会推出7座的SUV车型，定位在XT5之上，但同样来自于XT5的C1XX平台，当然咯，如同MQB EVO之于MQB，是个加长平台。想到了什么？对了，这个动作与雷克萨斯即将推出的7座的RX如出一辙。是否会叫XT6，不知道，但可以确定，一旦出现，它会迅速飞奔而来。 另外年轻的朋友也可以有所期待，小一号的XT4也要出，也是C1XX平台，据悉时间定在2018年——想象XT4可以参考NX。同时也可以确定，它一定比NX要大一些。至于价格，如今XT5这样的价位，XT4对年轻人应该会更有吸引力。
这么痛快地说吧，将来会有什么车型，凯迪拉克早就部好局了，在美国商标管理局已经将CT和XT系列都注册完了，即XT2到XT8，CT2到CT8——CT8貌似取消计划了。 技术上呢？光靠动力猛肯定不够。都知道了吧，CT6 Plug-In Hybrid已经确定国产，比美国还早，2.0T加两台电动机以及18.4千瓦时的锂离子电池，总共有335马力和586牛·米。 就此结束吧，以上都是后话，如果喜欢XT5的朋友可以持续关注它，价格上还是有优势的。当然，如果新一代Q5和X3出现，那么又会是另一番场景对话了。
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