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想当年，在中国现代化汽车产业起步时，外媒们似乎经常拿中国自主汽车的安全问题说事。不过现在他们似乎有新的目标，印度。一个非营利性组织，Global NCAP 对五辆印度市场上销售的汽车进行了测试。结果惨不忍睹，在64公里时速下的正面碰撞中，成年乘员保护成绩全部被授予零星。
视频中第一款车型，是印度版的雷诺Kwid，根据印度的市场需求，它的安全气囊是选装件。在视频中，我们会发现这辆入门级的跨界车，在撞击中已经出现了轻微的A柱变形，在进一步检测中，测试人员还发现该车型仅有驾驶员侧的A柱采用了加强结构。最终，这款车型的成人乘员保护水平被授予零星，而其儿童保护星级为二星。对此成绩，雷诺表示将会对Kwid车型进行改进，并通过更多的碰撞测试，对该车型的安全性进行验证。
铃木Maruti Celerio
现代Eon
印度市场上的铃木 Maruti Celerio，在正面撞击中的结构变化与雷诺Kwid相似，但其儿童保护能力却弱于Kwid，仅获得了一颗星。而之后的现代Eon，则展现出了全新的变化，在碰撞中，其A柱形变程度已经超过了雷诺Kwid 和 铃木Maruti Celerio的“轻微形变”，开始出现严重的弯折。
而之后的印度自主车企，马恒达（Mahindra）的紧凑级SUV，Scorpio撞出了更惨烈的效果。不仅A柱和车顶都产生了变形，而且严重的结构变形，带来的结论是：至少有一名成年乘员可能受到高概率的致命威胁。于是，成年成员保护的零星级的评分在所难免。
而最后一款测试车型，则是一款中国国内城郊也颇为常见的车型：微型面包车。这款印度产的铃木Maruti Eeco 微面，明显继承了同型车的常见问题，缺乏缓冲的扁平车头，在撞击中加剧了驾驶室的结构变形，有无安全气囊的配置在此时已经无关紧要，因为被撞扁的车头已经宣告了前排乘员的死刑，使其成为了5款被测车型中，最具杀伤性的车型。
印度汽车市场，作为全球第6大的新车市场，出现多款在售车型，在正面碰撞中成人保护得到零星级评分，的确令人感到无奈。而这种无奈，也证明了印度政府对车辆安全碰撞标准立法的重要性，印度政府已计划在2017年10月确立相关法律。
编者后记：
纵观汽车发展史，大多数汽车市场在发展初期，都会出现大量廉价亲民的微型车。这类车型，在性价比高的同时，同样也存在着较为严重的安全隐患。在中国，缺乏有效安全缓冲的微型面包车和微型轿车，也曾占领过极大的市场份额。直到近些年，随着市场消费能力逐渐提升，自主MPV和SUV的市场比例开始上升，才慢慢替代了安全性较差的微面和微型车。
同样，除了消费能力，车企的责任心也扮演着同样重要的角色。中国车企在意识到安全研发不足后，或斥巨资研发高安全性车型，进行国外安全测试，或建造碰撞测试机构。虽然有偏重安全性的车型，最终未能成为卖座红车，但也成功展现了企业的社会责任心，并为后续车型的安全设计提供了经验，是相当值得称赞的发展战略。
最后，依然是老生常谈的安全提示：无论你开的车有多好，安全谨慎的驾驶，远好过利用车辆的被动安全性能来保护自己。安全驾驶，利人利己！
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