 IHSS和NHTSA是美国最有影响力的两家汽车安全性测试机构，这次的实验车辆分别是：福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）和道奇挑战者（Challenger）。实际上这三者还算不上最正宗的肌肉车，美国人从前称其为“Pony Car”，可以翻译为小马车。但是经历了上世纪70年代的石油危机，以及在现在的环保压力下，老式肌肉车已经不可能再重现江湖，这三款车只是保留了肌肉车的一部分基因。 言归正传，IIHS是由保险公司赞助的，他们并不会测试所有车辆，优先测试的会是那些销量较高的车型。不过我们也知道，这种跑车一旦发生事故，维修费用也会大大高于一般车型。所以新款科迈罗上市没多久，他们就集齐了三款车型进行碰撞测试。 测试的项目包括：25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅和头枕（追尾测试）。一套测试下来，三款车都没有获得IIHS的“Top Safety Pick”评价。IIHS给每一个项目分为4个等级，也就是优良中差，有一项不是优就无法入选最佳安全车型。 先看福特野马，除了25%碰撞拿了个良以外，其他项目都获得了“优”的评价。以64公里时速撞击不可变形墙面，从图片中可以看到，A柱有明显变形，驾驶舱受到了挤压，但还没有对假人身体造成直接压迫。前方、侧面以及膝部的气囊给乘员提供了足够的保护。列表最下面两行分别是主动安全配置和儿童安全座椅的易用程度。野马有一些基本的预防碰撞设备，儿童座椅易用程度一般。 再看新款雪佛兰科迈罗，大黄蜂的继任者。正面碰撞的结果很让人满意，车头的溃缩到A柱截然而止，A柱基本没有形变，驾驶舱和碰撞前相比几乎没有区别。安全气囊的配置和野马相同，从照片来看，假人没有受到多少伤害。 而阻挡科迈罗入选最佳安全车型的项目是车顶强度，优的分数线为4分，而科迈罗拿了3.7分，遗憾地错过全优。科迈罗没有预防碰撞相关的配置，儿童座椅的易用程度也一般。 最后是道奇挑战者，造型上最为复古，可惜成绩也比较复古。第一项25%碰撞中仅拿到了“中”的评价，车顶强度和座椅保护也评分为“良”。碰撞中，A柱有较为严重的变形，车轮甚至侵入了座舱内，使得假人的脚踝发生了断裂，据说这种情况在IIHS过去多年的测试中也很少发生。
道奇挑战者也比前两位少了几个气囊，因此假人的膝盖无法幸免，不仅是中了一箭那么简单。反倒是儿童安全座椅的安装比前二者要容易。 编辑点评： 跑车的碰撞测试着实不多见，看着这么漂亮的车子撞得面目全非也颇有些心疼。买跑车的人大多是自己驾驶，所以正侧方向的碰撞是最值得关心的。哪辆车更经撞？看完了图片相信各位都有了答案，看起来有肉并不能代表结实。各位在买车时也不妨找找IIHS和NCAP等机构的测试报告，要是车子不够“肌肉”，不妨自己练就一身肌肉，确实可以提高生存几率哦。
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