  说起合资紧凑级SUV，途观、翼虎、昂科威、CR-V这几尊“大神”马上就浮现在脑海中，其中福特翼虎和别克昂科威分别于2013年和2014年上市，且刚一上市，月销量就突破万台，步入畅销车阵营。 那时正值国内SUV市场迅速升温，翼虎可谓是找到了一个绝佳的切入点，仿若干柴中投入的烈火，迅速地开始燃烧。在那之后，翼博、锐界的国产以及探险者的进口使得福特在国内的SUV产品线迅速地丰富起来，一波新产品的攻势奠定了福特在SUV市场的一方豪强之位。 福特的SUV家族 如今翼虎的保有量真的很多，多到我在停车场常常认错车，毕竟我没有去记试驾车牌照的习惯。开着这款车出门可以很好得隐藏自己汽车编辑的身份，而当我开上观致5，回头率比试驾大部分新车都要高。 路人的想法很好猜，无非是：“这是什么车？没见过，但还挺好看。”或是“真有人买这车啊，看来是真爱。”这和我之前试驾观致3时的状况一样。与非汽车圈的朋友谈到观致这个品牌时，他们大多是一脸茫然，观致自己也曾统计过，他们的品牌认知度仅有3%。 很多人不清楚的一点是，观致到底是哪里的品牌？以我的了解，观致在名义上是国产品牌，墨菲和孙晓冬都承认过这一点，因为观致注册在中国，也在中国生产。但是从资本上，它更像那些典型的合资品牌，中方的奇瑞占50%股份，来自以色列的资本占50%。观致的高管团队阵容也极其豪华，许多人曾效力与大众、宝马等老牌车企。 理论上来说，有了钱有了人，应该能做出不错的产品。确实如此，观致3在日内瓦车展展出时就获得了国外媒体的普遍好评，其设计、机械、工艺都达到了较高的水平。然而市场表现，呵呵，大家也都知道了。于是观致5诞生了，旨在拯救观致的销量。 只是现在的紧凑级SUV市场已经强者林立，上有翼虎、途观、昂科威等合资车型，下有哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等自主品牌。观致5最初公布的售价为15-22万元，看到以后大家心里都凉了一截，后来价格调整为13.99-19.49万元，这才有了一定的接受度。观看其配置以后，我觉着13.99万-16.49万元的三款车基本没打算卖，值得购买的也就17.49万-19.49万的三款。 但是几个月下来，观致5的月销量一直维持在一千多台的水平，相当于翼虎的零头，那么从产品本身来讲，二者有什么差异呢？于是我们借来了两辆车分别体验。外观见仁见智，不多做评价，而走进车内，就能看到明显的差异。 观致5走的是简洁风格，中控除了空调控制区以外看不到多少按钮，仪表盘也是简单的双表盘加行车电脑显示屏的组合。而翼虎的内饰看起来要复杂得多，仪表盘上显示着密密麻麻的数据，方向盘上也有着众多的按钮。观致5内饰的设计理念类似于苹果的扁平化风格，而翼虎更像早些年的安卓机，一股脑地把内容丢到你眼前。 至于车载信息娱乐系统，必然是后来者更有优势，SYNC2系统的功能我已经很熟悉，电阻屏那糟糕的手感依然存在，我只能期待下次改款后装备的SYNC3系统。观致逸云系统则是个新鲜玩意儿，除了常见的功能以外，它可以通过联网检测车辆的油耗、胎压等信息，并给出推荐的保养时间。至于勋章管理，则是个娱乐性质的功能，可以增加一些使用乐趣。
两款车的年代差距实在有些大，所以内部有较大差异也很正常，那就谈谈驾驶吧。福特的车型在同级别中一般都具有较强的动力，翼虎也不例外，1.5T发动机拥有181马力的最大功率，超过观致5的156马力。 在城市工况中，福特EcoBoost发动机并不是很Eco，但观致5这台1.6T的油耗在试驾过程中还要高于翼虎。观致5的6挡双离合变速箱相比观致3有了一定改进，但论平顺性还是不及翼虎的6挡自动，闯动、换挡迟疑时有发生，前三个挡位的切换较容易被察觉。不过观致5的自动驻车（Autohold）过渡非常自然，翼虎没有配备因此无法对比。
翼虎的方向盘对路面坑洼的反馈力度较大，经过恶劣路面时我不得不用力地握紧方向盘，而观致5不需要你费力与之较劲，转向机构会替你消除掉大部分路面的冲击。但是在悬挂方面。观致5反而更加的硬朗，颇有所谓的欧系风格，翼虎则相对比较柔韧。
从试驾结果而言，观致5除了动力稍弱，双离合变速箱稍欠平顺以外，并没有什么明显的短板。而且我认为这些并不是影响其销量的主要原因，不信你去看看途观？况且观致5还有许多优势没法从参数中读出，比如NCAP五星的碰撞成绩，比如健康环保的内饰材料，从产品本身来讲，我认为观致5目前的售价还算合理。
如果各位不想看上面的长篇大论，我来做一点总结。设计上，观致已经做得很好，至少比起这款老翼虎要更讨人喜欢。动力系统上，还是福特更加成熟，观致5的动力总成可能更适合欧洲或者美国没有多少拥堵的路况，而在一线城市的体验稍差。 内部空间相差不大，而这台观致5由于将Bose的低音炮装在备胎之上，又在上面加了一层储物格，使得行李厢地板有些过高，不易于搬运。同等价位的观致5自动豪华型在配置上要高于翼虎1.5T两驱风尚型。
虽说驾驶路况可能有些许差异，但观致5的油耗比这台2.0t的翼虎还要高就有些费解了 在观致5上市之初，ams车评网也对其进行了深入的试驾和测试，从网友的评论中也看出了对这款车极高的关注度，我一度以为这款车会为观致带来起色，但现实又给我们泼了盆冷水，什么是叫好不叫座？看看观致就知道了。 要问原因，估计大家都会说是品牌知名度。这确实是很重要的一方面，购买汽车这样的大件商品，绝大多数人都会选择知名度高、销量高的车型，品质有保障，售后服务也方便。 翼虎就是这样的例子，有蒙迪欧、福克斯等车型珠玉在前，消费者都对福特的造车水平有了底，即使是新产品，也会去放心购买。而观致，全国4S店都不超过100家，许多人找不到渠道购买，售后维修也成了大问题，试问有多少人愿意承担这样的麻烦呢。
有人说，多开一点4S店就好了呗。观致到目前为止一直在烧钱，但开4S店并不是花钱就能解决的事。经销商对产品没有信心的话，自然不会选择加盟，这店也就开不起来，除非观致大量地让利。或者像特斯拉那样采用直销模式？如果这样做的话必然会是个大新闻，不用在宣传上投入资本，媒体自然会争相报道。虽然法律没有明文禁止，但除了特斯拉外目前还没有其他厂商采取这种销售方式。 从产品本身来说，观致既然在汽油车市场占不到便宜，完全可以转向电动车市场，毕竟大部分人都认为电动化是未来汽车的趋势。而观致确实也是这么做的，观致3和观致5的电动版都已经展出，预计今明两年就将投产。
翼虎进入国内之前，福特已经有了强大的群众基础，因此对于观致来说，翼虎的道路不可复制。既然一条路走不通，就试试另一条。驾驶观致5跟随在翼虎之后，脑海中突然浮现出一句诗：君生我未生，我生君已老。 就在观致5刚刚发布之时，海外的翼虎迎来了中期改款，前脸变得像老大哥锐界，国内试驾也即将开始。上市相差三年的它们背负着相似的使命，却有着不同的命运。我并非观致粉，但我一直期望优秀的品牌能有更好的发展，让车市更加丰富多彩。
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