  ★★★★ 优点：乘坐空间宽敞，工艺质量较好，动力强劲，行驶稳定，安静舒适，配置丰富 ➤➤ 冠道从何而来？ 在本田的历史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一个叫做Avancier的车型诞生于1999年，它是一款基于雅阁平台、带有跨界风格的旅行车。但我们可以肯定地说，如今的冠道与曾经的Avancier除了同属本田大家庭之外，毫无瓜葛。 广汽本田的中型SUV脱胎于2015年上海车展上首次亮相的Concept D概念车，并在今年的北京车展上首次亮相。根据本田官方的说法，冠道将是一款全球车型，而不仅仅在中国生产销售，它的上市时间将在2016年的第四季度。 另外，本田在中国的另一家合资企业东风Honda也将在稍后推出与冠道相似的一款车型，据传将被命名为UR-V，这样的局面我们已在本田的小型SUV缤智和XR-V上见到过了。在合资企业中愈发强势的中方自然希望完善自身企业的产品线，外方也只能接受同品牌竞争的窘境，不过对于消费者来说，更多的产品终究是一件好事。 冠道据称采用了新型的SUV专用平台，与中级车雅阁的平台血缘关系并不是太紧密。而从轴距推测，它可能与讴歌MDX具有不一般的渊源。对于很少提及平台概念的本田车型来说，追溯它们的身世并不容易，我们也无需纠结。 ➤➤ 冠道有什么特点？ 那么姑且将它当做一款“无中生有”的车型吧。冠道的整体风格来自于Concept D，造型设计得相当奔放，例如进气格栅上粗壮的镀铬装饰条、发动机盖上的出风口以及倾斜角度很大的D柱。不过主观地说，无论从哪个角度看去，我都不认为冠道是一辆很漂亮的车，尽管看得出设计师确实下了很大的功夫。 相比外观，内饰设计更容易让人接受，左右对称的中控台四平八稳，良好的材质和工艺让人感到舒适而放松。值得一提的是便利性：在中控台下方有一个很大的储物空间，而扶手箱更是设计巧妙，盖子可以向后滑动一点以露出里面的水杯架。 当然，要说冠道最大的特点，还是它的内部空间。因为并没有第三排座椅，所以第二排乘客和行李厢得以分享纵向的空间。2820毫米的轴距比装了三排座椅的汉兰达和锐界分别长30毫米、短10毫米，基本处于同一水平。 在冠道的后排，即使翘起二郎腿也不会碰到前排座椅，平坦的地板让中间座位上的乘客坐姿可以更舒适，而行李厢里还能容纳510升的行李。
B柱上的空调出风口
除了空间，后排乘客还拥有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通过它来操作音响和后排的电动遮阳帘和天窗遮阳帘；后排独立控温的空调，在中央通道和B柱上都有出风口；还有座椅加热、前排座椅控制按钮和侧面扶手。另外，冠道的后车门开启角度几乎能达到90度，让后排的贵客上下车更从容。 ➤➤ 冠道好开吗？ 是的，尽管我一点都不喜欢这款车的样子，但我不会拒绝驾驶它。简单地说，它远比汉兰达开着有趣，又比锐界更具质感。驾驶起来首先接触的是方向盘，它的尺寸粗壮，握感坚实。
行驶起来就会发现，方向盘连接的电动转向机能够非常好的完成工作，它的力度在同级别中偏重，指向也比较准确而快速，与多数日本车的转向系统有所区别。
在冠道的发动机盖下，安装着一台包含本田多年技术的2.0升涡轮增压发动机。双侧气门的VTC 可变正时控制、汽油直喷和带有电控废气阀的高功率涡轮共同创造了272马力的功率和370牛·米的扭矩。可贵的是，这台发动机还可以使用92号汽油。变速系统采用了采埃孚的9挡自动变速箱，它通过按钮而不是换挡杆来操作。
冠道的起步过程非常平稳，尽管它的动力性相当强，但也不会轻点油门就立刻窜出去，而是平缓而流畅地加速。发动机扭矩要到2250转才达到峰值，但在此之前的扭矩已经相当充沛了。 转速提高以后，冠道会变得相当有活力，油门的响应也从刚才的沉稳变得灵动。如果想要长时间保持这种灵动，也可以通过按钮选择“运动”模式，此时，不光发动机和变速箱，转向机、悬挂系统也都会做出调整。不足的是自动启-停系统显得有些迟钝，在松开刹车后要等一下才会让发动机重新启动。
悬挂系统带有自适应减震器，在舒适模式下它能够吸收更多的冲击，而运动模式时又能提供更多的路感和支撑。由于车身重量大（尽管厂方尚未公布），冠道在快速转弯时会显得略有一点迟缓，但是很快它就能找到方向。同时它的车身侧倾也保持在较小的程度。
柔韧的悬挂让轮胎的附着力更好地发挥了作用，而带有电控离合器的四轮驱动系统在地面附着力不良的情况下也将是驾驶员的一个好帮手。 ➤➤ 乘坐冠道舒适吗？ 如果有功能丰富的配置和宽敞的内部空间却没有良好的减震性能，冠道的底盘一定算不上称职，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供适当的减震效果，不过于柔软而是韧性十足。
另外，以低噪声轮毂、ANC主动降噪系统为代表的多种降噪技术让这款车的驾驶室噪声降低，可以说是目前本田车型中安静性最好的一款。一点遗憾在于前排座椅的椅垫，尽管没有实测，但是缺乏支撑的大腿告诉我它还不够长。 ➤➤ 为什么要买冠道？ 和丰田汉兰达以及福特锐界这样的七座SUV相比，冠道舍弃了第三排座椅，牺牲了一些空间灵活性，换来的则是5个人的从容。另外，它驾驶起来沉稳而灵活、安静又舒适，比竞争对手的表现更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行驶性能并且能够接受其外观，这样的潜在消费者大可以等待冠道的上市。
广汽本田冠道370 Turbo 车身：长4816 mm，宽1942 mm，高1669 mm，轴距2830 mm，行李厢容积510 L 发动机：直列4缸，汽油，涡轮增压，直喷，排量1996 cm3，最大功率200 kW（272 PS）/6500 rpm，最大扭矩370 Nm/2250~4500 传动系统：前置发动机，四轮驱动，9挡自动变速箱 底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 前后245/55 R19 售价：预计32万元（370 Turbo）
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