和X4、X6不一样的是，X2并没有刻意地营造与两位前辈相同的溜背曲线，对于尺寸已经小到紧凑级的X2而言，再迁就外形的话，后排真的就只能够变成“dog seat”了，同样的例子可以参见GLA。除非真的打算出一款Coupe版的SUV，那又有何意义？那么X2既然不是简单的X1溜背版，那么通过什么手段体现自身与X1的差异化呢？
自然只能是细节了，对此，概念车展示了许多独特的创意。比如扁平化的车灯，尽管没有采用开眼角的设计但是尖锐的收口和内部棱角分明的天使眼都让概念车比宝马以往的车型多了一点锐利的味道。还有保险杠两侧以及双肾格栅下部夸张的进气口，乃至镂空的格栅条下部都是宝马在原来设计风格上的突破。
尽管限于空间控制，宝马仍然为X2添上了动感的线条，比如这个尾翼并不是单纯在车尾增加一个附件，而是与车身框架融为一体，与黑色的车顶形成了层次分明的反差， C柱位置还镶嵌了宝马车标。只是这样的设计在量产版本上还能够保留吗？
来看谍照，勾勒出车辆的特征线，我们可以看到，大型双肾格栅上窄下宽的造型得到了保留，但是车灯的造型却比概念车圆融了不少，再往下看，前唇的造型也没有概念车那么多褶皱，两侧的进气口倒有点还原。另外还需要注意的是后视镜，尽管我们早已知道在流媒体技术成熟前，量产车型不可能采用如此科幻的设计。
车身侧面保留了较高的还原度
来到尾部，同样，量产版与概念版有着较大的差距，尾灯更加接近现款X1的风格，只是更窄，内部保留了单条灯带结构，变化最大的还是后保险杠下护板位置，量产版的策略十分保守，但是保留了双边单出的排气管。
X2与谁竞争？
作为运动型SUV行业的先驱者，X4、X6两款车型的成功也使竞争对手开始奋起直追。实力雄厚的奔驰已经为X4和X6量身打造了GLC Coupe和GLE Coupe两款车型，而GLA尽管仍然定位标准的紧凑级SUV，但其设计明显比同级的Q3，X1更显运动风范，何况在GLB补位之后，GLA的风格无疑还将更加跨界。
奥迪TT Offroad概念车，Q4的前身
还记得之前报道的Q4吗？奥迪也已经打算通过定位更加清晰的产品抢先占据跨界运动紧凑级SUV这一细分市场。BBA之下，还有英菲尼迪QX30、讴歌CDX这样同样以造型为卖点的二线豪华品牌在虎视眈眈。
宝马需要保证自己的先入者优势，特别是在如今X1转变为UKL平台并大幅加长之后，引以为豪的运动卖点有些难以为继的当下，X2的推出刻不容缓。
X2的优势在哪里？
其实通过X1尺寸的大幅增长我们就可以发现宝马开始为X1和X2拉开定位差距了，X1更加适合对空间有要求的均衡类购车者，通过更加切合普罗大众喜好的设计走量。而X2则可以尽量展现宝马的偏执，对运动操控性能的追求。
宝马X1
前驱的UKL平台可能已经难以避免，毕竟X2的定位摆在那里，但是更加出色的调校无疑是可以期待的。xDrive四驱系统必然会提供配备，而2.0T的四缸涡轮增压发动机将是标配，出于市场考虑也会提供1.5T三缸发动机。
讴歌CDX
考虑到两个最主要的竞争对手奔驰和奥迪，都会推出高性能版本，所以X2理应会推出M版本。而且匹配如此运动的造型，M版本可能看起来很酷。
中国市场前景如何？
雷克萨斯UX概念车
正如前文所述，X1的增大尽管会吸引一部分新客户群体，但也会导致了原来一部分群体流失，毕竟X1规矩的造型对比市场上对手缺了一点动感，既然同样前驱，那颜值就更重要了。
X2就是补足了这样一个遗憾，提供了一个更加个性的选择，一正一奇共同征战。两车因为定位的客户群体的差异较大，因此可以猜测，X2如果国产（这也是非常有可能的，UKL平台已经引入，国产并没有瓶颈），X2的价格将会与X1平行，而不会走现在X4、X6那样高半级的路线。
英菲尼迪QX30
