1、团队靠不靠谱？
要看一辆车好不好，我们先看它背后的团队到底有多大能耐。下面是主要骨干（以下个人信息来自LinkedIn）：
Nick Sampson——前特斯拉董事，他也曾是Model S 的机械和底盘工程师；
Richard Kim——曾经带领过宝马 i8和i3概念车的项目，可以说，FF 91相当于他打造的一辆大号“i”系列跨界车；
Silva Hiti——曾经是雪佛兰Volt的动力总成开发负责人；
Pontus Fontaeus——曾经在法拉利、兰博基尼、路虎担任过内饰设计师；
Page Beermann——前宝马创意总监；
Porter Harris——来自SpaceX，负责电池方面研发；
Alan Cherry——曾在特斯拉担任人力资源副总裁，在两年内为特斯拉吸纳了1000名员工；
Dag Reckhorn——前特斯拉Model S生产总监，曾负责冲压、白车身制造以及总装生产线。先跳槽到FF管理整个生产团队；
Tom Wessner——曾在特斯拉担任采购总监，也服务过马自达、福特等，有12年工作经验；
Erik Fleming——前特斯拉采购经理，也担任过SpaceX采购总监；
Nathan Tupis——曾效力于博格华纳、丰田和特斯拉，都是做动力总成采购，包括在FF也做同样的工作；
Adam Ruddle——前特斯拉工程师，Model X的鸥翼门设计就是他参与的。在 FF，他负责车辆的外部照明灯设计；
Kameron Buckhout——曾就职于特斯拉，有6年工作经验，现在FF担任电池安全系统经理；
J. J. Luranc——曾在特斯拉曾担任全球物流经理，负责将车辆零部件、设备以最合理的价格通过海陆空运到工厂。在FF，他也做相同的工作；
Sue Neuhauser——曾在奥迪工作过，后来加入特斯拉担任CMF（Color Material Finishing）部门高管，负责色彩、材质、表面处理设计。现在是FF的CMF首席设计师；
David Wisnieski——曾在观致担任财务管理要职，现在在FF做财务总监；
由此看出，FF的团队有相当大一部分是从特斯拉挖过来的，之所以这么做，主要因为高端智能电动车领域的人才十分缺乏，只有特斯拉有最优质的资源。除此之外，其他员工也多来自通用、福特、克莱斯勒等大企业，含金量都不低。目前，FF的员工已超过1400名，从上表看出可谓是人才济济，因此，FF的团队绝对是靠谱的。
2、FF和LeSEE汽车有什么关系？
乐视和FF是合作关系，而乐视的首席执行官贾跃亭是FF公司的个人投资者。通俗地说，FF是有自己立场的公司，面向全球市场；而LeSEE汽车主要面对中国市场。
3、FF 91有没有知识产权？
去年，一些媒体曾报道FF是没有知识产权的，据一不愿透露姓名的前FF公司员工向Business Insider网站透露，一些职员知道FF公司没有知识产权后从而选择离开。因为在美国，如果一家公司没有适当的企业结构或者法律实体结构，员工的创新付出就不受保护，别人可以轻易地拿走知识产权，而其他人只能等待失业。
因此，今年FF在CES上开发布会，在PPT第一页就率先亮出了自己的专利数量：FF已提交1940件专利申请，其中整车（Vehicle）专利申请614件，车联网（IoV）专利申请1326件。
4、如何量产？
目前FF尚未公布具体的量产方案，要么是自建工厂，可能在美国、中国或其他地区，要么是找主机厂代工。如果是自建工厂，车和家创始人李想则认为：“2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。”，所以FF 91应该是2018年底才批量生产，而前期交付的车可能以代工或小批量打造的方式出炉。
而且，李想还提到，FF 91上很多先进的技术和产品诸如高通的车规芯片，还有尚未通过车规的激光雷达，目前都是供应商的样品阶段。
这不仅是FF，其他第一批造智能新能源车的厂商也面临这个问题，核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付，比如自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。如果较早推出，那只能用落后的硬件，这肯定不利于FF打响第一炮，所以，FF 91较合理的上市时间应该是2018年。
5、车辆可靠性如何？
上文已提到，在CES上亮相的FF 91只是一辆还没最终完善的样车，我们甚至看到贾跃亭在演示自动泊车功能时，FF 91却“脑子短路”没有反应了。至此，我们还无法预测其可靠性。
该视频为FF 91驶入发布会的情景，1:03秒后贾总遇到了尴尬，主持人开玩笑说：今晚车子有点懒！
何况，即使是老牌的传统车企，也没办法保证成熟的产品可靠性如何。因为这与品控有较大关系，即使一辆车可靠性很高，但大批量生产后所有产品的质量是否稳定、次品率是否达到行业标准，还有待考验。所以，FF的路还很长，它只推出了一款炫酷的样车，但关于生产、品控、质检的事，一切都是未知。
6、FF 91卖多少钱？
FF91现在可以接受预定，中国用户需交5万元订金，而美国则是5000美元，全球限量300辆，名为“梦想合伙人”版的FF 91限量版车型，预计将于2018年交车。鉴于这款车拥有强大的性能和诸多高科技设备，而且对标车型锁定特斯拉，所以我们估计最终售价可能在100万元人民币左右。
7、这车有多牛逼？
FF 91的长宽高分别为5250/2283/1598毫米，轴距达到3200毫米。这是一个令人乍舌的体型，大到什么程度？就是目前国内在售的全尺寸SUV，比如林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、奔驰GLS、丰田红杉，都得叫它声“哥哥”。这种个头在地广人稀的美国还能适应，如果到了中国则难寻合适的停车位。
它定位于跨界车，集合轿车、跑车、SUV、MPV于一体。FF的出发点很好理解，就想让消费者一步到位，把车库里几款不同的车型都卖掉。不过我认为，除非它能具备变形和大小伸缩能力，否则难以做到让人们少添置几辆车。
FF 91采用酷似劳斯莱斯的对开式车门，B柱能显示车辆续航里程、电量等信息
FF 91首创了模块化智能后视系统，外后视镜可以拆卸，在摄像头/传统镜之间切换。拆卸后，风阻系数将降低到0.25cd
FF 91的车顶有两条天线（左右各有一只），既用于接受4G信号，也能发射Wi-Fi信号，实现高速互联
FF 91采用PDLC玻璃，可通过纳米粒子感应电流实现透光度调节，必要时能变成全黑，你就能在车内干随心所欲的事
为了更精准地实现自动驾驶，FF 91共安装了36个不同类型的传感器，包括1个激光雷达、10个摄像头、12个超声波传感器以及13个雷达，可谓是将“眼睛”布满全身，实现无死角、无盲区监测。
1个激光雷达：就是那位于挡风玻璃前方会升降的装置，它采用激光脉冲来探测和测距，能将周围的环境数据合成3D地图，简直就相当于二郎神额头的眼睛；
10个摄像头：位于前风挡处有双目摄像头，用于识别分道线和交通标志；位于两侧外后视镜上各有2个摄像头，能查看侧面情况；左右B柱上各有1个摄像头，用于面部识别，乘客只需刷脸就能进；车尾还有2个摄像头，分别用来“看”后方远处的状况和倒车辅助；
12个超声波传感器：前后保险杠上各有6个，主要用于实现自动泊车；
13个雷达：除了前脸有1个毫米波雷达，其余12个分布于车身四周，用于监测近处的车辆；
内饰方面，FF 91同样具有很强的科技感。车内能不用物理按键绝对用触屏，它的HUD面积很大，简直就是用来替代传统仪表盘的。为了舒适性，车内只安置四个独立座椅，座椅各个面都能很好地体贴身体，被称作“零重力”。它们都具备按摩、加热、通风功能，后排座椅能调节60°后仰角，是迄今为止汽车后座能达到的最大角度。
换挡杆采用智能升降设计，当开启自动驾驶时，它就降下；当关闭时，就升起。颇有置身科幻片的感觉。
动力上，FF 91的账面数据非常惊人，它采用前一后二的3电机布局，共爆发出1052马力的最大功率和1800牛·米的峰值扭矩，仅需2.39秒破百！使之成为世界上百公里加速时间最快的量产车型。
当然，为了不让它落入“直线王弯道亡”的境地，FF 91还配备后轮主动转向系统，通过电机辅助控制，后轮能转动一定角度。悬挂方面，FF 91采用前双横杆后多连杆布局，并采用空气弹簧，能调节悬挂支撑性、软硬度、离地间隙等，这妥妥是一款豪华车的装备。
从性能上讲，当今许多电动汽车已经能满足大部分人的需求，而且二点几秒的加速简直太快了，心脏不好的人都难以承受强大的推背感。所以，相比之下人们更关心它的充电效率和续航能力。在两点上，FF 91同样做得不错。
在续航能力上，FF 91在NEDC工况下能达到700公里，成为目前续航里程最长的电动汽车。这得益于它搭载总容量达到130千瓦时的电池组，内含6个来自LG化学的18650锂电池单体，能量密度处于世界领先水平。
FF 91采用VPA（Variable Platform Architecture）可变电驱底盘构架，能根据电池组容量不同而对前后轴之间的距离进行调节，意味着今后FF所有车都可直接基于这个平台打造，较大节省成本和研发时间。
FF 91也拥有行业最快的充电速度，如果使用大功率直流充电系统，不到1个小时就能充满；用户还可以用家里的240V交流电充，4.5小时能充到50%的程度。问题是FF 91采用的充电接口跟目前主流的接口都不同，一定程度降低了充电便利性。
以上就是FF发布会上的亮点，看起来很美好，希望真正量产后现实不要太骨感。
