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共计 1838 字丨建议阅读时间 4 分钟 其实我对它们也是比较好奇，因为自从这两款车上市以来，因为长得与某些知名车型相似而被吐槽了一段时间之后，就销声匿迹了。而最近大热之后，让我更想深入了解，到底它们有何能耐？在战狼2里有着勇猛的表现，那么在现实中真的有那么硬吗？ 带着疑问，我参加了北汽举办的越野体验营活动。不管这个时间是不是凑巧，都能让大家更好的了解BJ40和BJ80两款车在越野方面的真正实力。 本次活动在北京郊区的一个专业越野场地进行，虽然面积不大，但项目却不少，几个大坡看着很刺激，让我有些迫不及待了。不过再着急也得先来点“前戏”—车型讲解，还是获得了不少信息的。 BJ80原本就是为我军配备的第三代军车，而市场中销售的民用版，是在军车的基础上产生的，所以质量绝对有保障。 战狼座骑BJ40从里到外都是为越野而生，有着硬汉的简单直率，并且吴京在电影中开的那辆也来到了现场，成为大家争相合影的对象。讲解会的最后，发布了两款新车，BJ40环塔冠军版和BJ80建军90周年纪念版，售价分别为16.98-17.98和31.8万元。 好了，“前戏”结束，进入正题。我先跳上了一辆BJ80的副驾，先由试驾教练带我们熟悉场地，我的“过山车”之旅开始。因为难度不低，所以全程挂着低速四驱。上来是一个30度左右的“小坡”当作“开胃菜”。真正坐在车内才真正感觉到刺激，上坡下坡绝对有上天入地的感觉。 2.3T+6AT的动力组合，使BJ80没费什么力气就爬到坡顶，下坡时陡坡缓降自动启动，方便又安全。之后是更爽的超过40度的大坡，并且距离更长，对车辆的动力、接近角、离去角都有着更高的考验，上这种坡的时候一定要一口气上到坡顶，造成不要在中间停顿，否则后果不堪设想。 这次BJ80不能说轻松，但也绝对不是极限，油门深踩2/3，在发动机低沉的怒吼中，带着超过2吨的庞大车身，顺利完成。过程中也能够感受到BJ80的隔音水平还是不错的，发动机并没有多余的噪音传入车厢。 接下来是交叉轴项目，意在考验车辆的限滑能力。在BJ80轮胎出现空转后，四驱系统的电子限滑介入速度很快，大概1-2秒时间，动力就传递到了与地面有接触的车轮，完成该项目，一开始对没有机械差速锁耿耿于怀的我，也放弃了执念。 除了四驱能力，交叉轴也是对车身抗扭性能的考验，得益于带大梁的硬派车身结构，BJ80全程中表现良好，车身及车内都没有因为形变而发生的异响，让人放心。 而后是30度和40度的侧坡，这是对车辆抗侧倾能力的考察。在车内，我死死抓着顶部的扶手，生怕翻车。但BJ80用自己的表现证明我的担心是多余的。后来在我自己驾车的时候，我把车开到了侧坡最上沿，水平仪显示车身侧倾已经超过了40度，但BJ80依旧完成了任务，表现值得肯定。 最后是涉水，30厘米的深度对于BJ80来说还是比较轻松的，但也要注意，入水时车速一定要慢，否则水的强大冲击力会损伤车辆。在水中行驶切松油门或者停车，要保持车辆以匀速通过。
完成一圈的熟悉之后就是自己驾驶了，感受就不多说了，和试乘时一样，就是得适应低速四驱时的油门控制，因为发动机扭矩经过放大，油门特别灵敏，所以右脚的控制要更加精细。
BJ40由于车身更小更轻，还使用同样的2.3T+6AT动力组合，所以完成各个项目更加轻松。唯一不如BJ80的地方就是内饰实在太简约了，不过这很符合它的定位，就是一心专注于越野，不能因为其他不相干的配置而分心，我想这也是它受到战狼青睐的原因之一吧。
很快，整个体验过程就结束了。虽然简短，但也让我们对这两款网红SUV的越野能力有了更真切的认识，可以说在同价位的车里是属一属二的，确实够硬够Man。但又有多少人能够天天去越野呢，大多数的时间还是在铺装道路上的驾驶，所以日常的使用便利性和舒适度显得更为重要，而这些都是此次体验营无法感受到的，所以如果有机会，希望可以对此进行详细的体验，看看这两款车是真正的“学霸”还是“偏科生”。
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