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共计 2143 字丨建议阅读时间 6 分钟 保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。 2017年10月18日，自1964年保时捷911诞生以来生产的第100万台911车型在上海正式亮相，这也是该车首次在中国正式发布。作为保时捷911历史当中重要的一台车型，这台采用了爱尔兰绿涂装的保时捷911，传承了诸多经典元素。 费利·保时捷先生曾说过：“我始终认为，保时捷不仅是一台跑车，它也代表着我在跑车设计和制造中倾注的心力与理念。这种贯穿始终的理念让保时捷在世界各地收获了坚实拥趸。”57年的光阴、8代车型的历练、超过100万台的产量，保时捷911当之无愧是全球最成功的跑车之一。 但如果允许我有一点私心的话，最佳跑车我会选兰博基尼-Aventador。兰博基尼的传统是用斗牛的名字来命名新车，该款旗舰车型的名字Aventador（埃文塔多）同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。 Aventador是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，也就是我们常说的大牛。作为Murcielago的换代车型，最初在2011年日内瓦车展上正式亮相，并在2011年4月19日的上海车展中正式和国内消费者见面。 在2017年底的广州车展上兰博基尼又刚刚发布了2018款Aventador S Roadster车型，这款兰博基尼量产车中最强劲的敞篷车型自Coupe版进化而来，采用了可手动拆卸的碳纤维车顶设计，车展上这辆蓝色涂装的超级跑车就像是意大利南部海岸的碧海蓝天，可以让你暂且忘记了它的凶猛本性，只想与它纵情享乐。 可能有些朋友会说，保时捷911是一辆极具文化内涵且低调内敛的跑车，获得最佳跑车当之无愧。确实，我对911的热爱也不比任何人差，8代车型的传承，始终经典的造型，我又怎会不爱呢？ 正所谓萝卜青菜各有所爱，可能和我的性格有关，更加张扬的兰博基尼-Aventador才算是我的菜，起售超过600万的售价，最大超过700马力的动力表现，这不正是男人心中真正的超级跑车吗！ 要追溯起大牛的历史，兰博基尼在1965年曾推出了惊世骇俗的Muira，从它开始首次搭载V12发动机，但Muira的造型更偏向长车头短车尾的GT跑车，也没有剪刀门。所以，其实奠定今天“大牛”形态的是诞生在1970年的LP500。 LP500由兰博基尼著名设计师甘尼迪操刀，车身非常低矮，整体线条简洁，打下了大牛车系楔形车身的基础。它在1971年的日内瓦车展上首次亮相，直到1974年正式量产并改名为Countach LP400，由此拉开了大牛的传奇历史。 回到今天，最新的Aventador s车型前脸造型线条感十足，有一种时刻要切割空气的感觉，标志性的“Y”形日间行车灯保持不变，下包围造型更加犀利，开口横贯车头，在视觉上的性能感又增强不少。不仅如此，前包围两侧的进气口可以减少前轮对空气动力学的影响，使车辆更加稳定。 车头部分的扰流板更长了，且“獠牙”般的造型更具攻击性。据了解，这个设计的灵感来自于鲨鱼的胸鳍以及眼镜蛇的两颗毒牙，空气动力学效率得到进一步提升，而且还能够增强发动机和散热器的冷却效果，与Aventador相比，Aventador S前部下压力提高130%以上。 可动后扰流板能根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动，为车辆在需要的时候提供足够的下压力。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。 当扰流板处于最优位置时，产生的下压力比Aventador多了超过50%，当扰流板位于最低阻力位置时，所产生的下压力相比Aventador提高惊人的400%。
当然，大牛引以为傲的当然是它那颗6.5L V12的大心脏，这台6.5L的发动机，我们已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了，在Aventador S上，它继续压榨着自己的潜力，最大功率最终定格在740马力，690牛·米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7挡ISR序列式变速箱。
在城市里开它显然是比较累的，低速时不停地闯动让人难以保持一个舒服的状态，方向盘也颇为沉重，显然在赛道或者山路上，它才能更好地发挥自己的优势。 Aventador不再像上一代车型Murcielago蝙蝠那样以难以操控著称，它更像是一头充满力量，训练有素的公牛，不会跟你较劲，只在你需要使劲的地方发力。
国内高昂的售价注定Aventador只会与少数人所驾驭，但还是我常说的那句话：梦想还是要有的，万一哪天实现了呢？所以最佳跑车这一票，我投给Aventador。
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