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当购买预算来到百万级的时候，跑车的选择变得十分丰富，对于消费者来说，到底哪辆跑车才是最适合他们的呢？ 如果说BBA德系三巨头中谁是以操控出名的话，我觉得所有人都会把手中的选票投给BMW吧，毕竟从那句“坐奔驰，开宝马”的名言里我们就能看出来，宝马就是那个将操控与驾驶当做首要目标的人。我个人很喜欢的车就是从前的E92 M3，换代过后，两门版的M3也被改名为M4了。不过，这并没有改变它依旧是一台纯正的M Power。虽然已经上市许多年了，现款M4依旧是跑车领域的常青藤。M4的外观设计并不低调，发动机盖上的巨大隆起以及车头前方的运动化套件都能让你察觉出它的与众不同。对于追求性能的朋友来说，M4的刹车可以选用那套金黄色的碳陶瓷刹车系统，前6活塞后4活塞的卡钳制动力绝对够强。都说宝马的内饰陈旧，在M4其实也是这样的，中规中矩的设计看起来与普通三系并没有太大区别，只不过在许多细节之处使用了碳纤维进行装饰，方向盘也改为了手感极佳的M运动真皮方向盘。其实M4更多的亮点都藏在了看不见的地方，比如那台代号为S55B30的直列6缸发动机。这台3.0T的发动机采用了双涡轮进行推动，此外，还拥有着水冷式的中冷器以及电子排气泄压阀等配置。来自霍尼韦尔生产的涡轮增压值可以达到1.25bar，对于后期改装来说，通过ECU的程序升级，这台发动机也可以产生更加强大的动力输出。如果买一台M4的话，你还能体会到漂移的快感，纯正的后驱设定加上BMW极为优秀的底盘调教，绝对是你修炼驾驶技术的不二之选。如果提到了M4的话，它的竞争对手AMG C63 Coupe也一定是百万级优秀跑车的代表之一，对于我来说，我更喜欢将AMG看作是德系的肌肉车，因为AMG总是拥有着巨大的发动机排量与动人的V8声浪，这些狂暴像极了美式大排量肌肉车所带来的刺激感。相比于普通的C级，AMG加持的C级在外观上也作出了许多改变，前进气格栅处的直瀑式中网搭配着下方巨大的进气口看起来霸气十足。与宝马M4一样，C63也可以选装制动性能出色的6活塞碳陶瓷制动套件，只要钱包充裕的话，这项改装还是十分实用的配置。内饰绝对是奔驰的拿手好戏，相比起M4略显“寒酸”的内饰来说，C63的表现则看起来更显精致与豪华，全液晶仪表盘可显示的功能很多，并且方向盘也采用了目前AMG最新式的运动方向盘。如果说直列6缸的M4排气声浪不能令人满意，那么出自AMG工程师一人一机之手的V8发动机加上AMG高性能排气系统绝对可以带给你一场听觉盛宴，可手动调节的排气阀门能让你在安静与狂暴间自由切换，小区的邻居绝对不会因为你的深夜出行而发出抱怨的声音。350kW的最大功率，650N·m的最大扭矩让C63能轻易的突破轮胎极限，然而开着C63巡航也是不错的选择，虽然它也可以去赛道厮杀，但总觉得M4才应该扮演那种赛道狂人的角色，开着这台C63去听一场久违的音乐会一定是一个不错的决定。如果M4与C63都不能让你满意，而你的手头预算也足够宽裕的话，买一辆保时捷911一定是一个不会错的选择，关于911的历史我也无需多言，全世界的波子粉更是数不胜数，并且911今年再一次获得了风云车2020最佳跑车的称号。如今全新一代的保时捷911已经来到了我们身边，外观上仍然是那经典的蛙眼造型，头灯可以选装带PDLS Plus功能的矩阵式LED大灯，配合着硬朗的前机盖线条也让全新一代911多了许多运动气息。主要的外观变化集中在了车尾，发动机进气格栅中间加入了新式的高位刹车灯，尾灯的造型使用了如今十分流行的扁平化设计元素，并且还采用了贯穿式的设计，这样也使得911的尾部变得更加具有层次感。内饰的设计上，911也十分顺应潮流的使用了大量的液晶显示屏，然而经典之所以被称为经典便是那些经典的元素永远不会消失。虽然这辆911使用了液晶仪表，但是中间的转速表依旧使用了传统的经典机械指针，这在我看来要比那些无脑堆砌屏幕数量与尺寸的汽车制造商好很多。动力方面，新一代保时捷911依然搭载了一台3.0T的水平对置6缸发动机，与之匹配的是一台8挡双离合变速器，最大功率为283kW，最大扭矩为450N·m，虽然数据上看并不是十分夸张，但是保时捷911的制胜之道便是均衡。扎实的底盘调校以及丰富智能的多种驾驶模式，让不同驾驶水平的人都可以充分体会到911的驾驶乐趣，哪怕是将它当成一辆代步车，我相信911都能充分完成它的使命。看了这么多，是不是对于这三辆车有了一个大致的概念呢？这三辆车可以说代表了不同的三种消费人群，如果你还是犹豫不定的话，我觉得911应该是那个不会错的选择。
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