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引言 上期的视频课堂，奥迪车型维修专家张利老师讲解了通过稳定曲轴箱压力，来避免机油外泄的相关方法，可以在一定程度上改善机油过量消耗的问题。  但如果发动机缸体内部零件存在磨损、老化的问题，则会让发动机内循环的机油进入燃烧室。本期视频课，张利老师会为大家介绍阻止机油进入燃烧室的相关维修要点。而且，本期内容介绍的EA888发动机维修思路，也可以作为解决其他发动机机油消耗过量故障的参考。  关键部件的测量
我们都知道，在活塞与气缸壁之间形成密封的部件是活塞环。因此，如果活塞环状态异常，必然会造成密封不良，导致机油从活塞与气缸壁之间的间隙进入燃烧室。在因维修机油消耗过高而拆检发动机时，维修人员应首先确认活塞环的状态。需要测量的活塞环数据包括侧隙、背隙以及活塞环开口处的端隙，如果间隙测量值大于主机厂规定的数据，则说明活塞环工作状态已经很难提供充足的密封，需要进行更换。  为了进一步确保维修质量，在检修机油消耗时还应该测量活塞裙部的磨损量。测量位置位于油环与活塞裙部下沿之间的中点，此处的磨损量可用于确定是否需要更换活塞和气缸套，以及是否需要镗缸。对于已经行驶了超过10万km的车辆，在维修机油消耗故障时，应将活塞与活塞环一并更换，进一步确保故障得以排除。此外，维修厂应配备精度高且耐用的活塞、气缸测量设备，以此提高工作效率。  关键密封件的更新情况和更换要领
活塞环被主机厂视为机油消耗的主要原因之一，因此对活塞环进行了多次改进，维修人员需要注意采购更新后的部件。活塞环的更新，核心部分是油环。最新的油环采用分体3片式设计，安装时衬簧的开口必须对接安装，坚决不可搭接，否则会损坏油环的刮片。新款奥迪发动机大多已改为使用3片分体式油环，在维修其他车型时，也必须遵循这一操作。  机油进入燃烧室的另一个途径是气门油封，这个橡胶部件会因为老化而失去密封性。最新改进的气门油封，将自紧弹簧更换为铜丝。因此，如果看到油封上的金属圈有类似细密螺纹的设计，就是旧款产品或假冒产品，请广大维修技师仔细辨认。另外，在安装气门油封时须使用专用工具，不可用普通工具强行安装。  缸内其他部件也应给予足够关注
当EA888发动机因机油消耗而必须更换活塞时，应更换最新改进型活塞销。这款活塞销外观呈黑色，采用DLC类金刚石涂层，表面硬度极高且摩擦系数很低，因此非常耐磨。但新款活塞销的外径从21mm加大到了23mm，因此更换时还需要配合使用新的连杆。对于1.8T和2.0T的EA888发动机，连杆的长度有区别，1.8T发动机连杆总长为193mm，2.0T发动机连杆总长为190mm。此外，活塞销只配备一只卡簧，需要维修人员单独订购一个。  此外，连杆大头的紧固螺栓也因排量不同而存在扭矩差异。2.0T发动机因功率高，选用粗螺栓，紧固力矩为45N·m+90°，1.8T发动机通常采用细螺栓，紧固力矩为30N·m+90°。新款的连杆大头轴瓦，采用了红色的树脂涂层（也有部分进口轴瓦采用黑色的PVD物理沉淀涂层），为具备起停功能的EA888发动机配套，可用于替换原车的连杆大头轴瓦。最后，如果拆检时发现轴瓦严重磨损，还需要更换活塞冷却机油喷嘴，避免金属屑堵塞该喷嘴及阀门。  结语及预告 机油消耗量大的问题并非只出现在VAG的发动机上，在奔驰、宝马等品牌上也很常见。尽管美系、日系发动机大量消耗机油的现象不多见，但如果这些发动机存在上文指出的故障，同样会引发机油大量消耗。因此，本文所说的维修方法，也可为其他存在机油消耗故障的机型做维修参考。接下来，我们还会为大家带来新能源车、罕见故障诊断思路，以及自动变速器等领域的视频课程。 |
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