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提起机师，大家脑海里首先闪现的是高大帅气的客机机师，他们通过精湛的驾驶技术，保障着旅客的出行安全。 而在过去一段时间，随着全球货运需求的增长，我们的货运团队想方设法采取各种措施，保障运力连接世界。我们货运的机师们凭借着扎实的专业知识，硬核的驾驶技能以及认真的负责态度，为每一架货运航班的安全运行保驾护航。 今天，小编想和大家分享747机长 Obet Mazinyi 的载货日常，现在让我们跟随他的脚步，一起探索机长的一天吧！ 出发前，做好充足准备 对许多机师来说，执行飞行任务并不是从踏上机舱那刻起，而是在数小时前就需为飞行做好充足准备，确保万无一失。而Obet Mazinyi机长在执飞长途航班前，则需要留出更多的时间确保自己有充分的休息。 🕛 起飞前70分钟 登机前，Obet Mazinyi将同其他机组人员在筹备工作服务台会合，并领取口罩和公用iPad，使用当中的应用程序「Flight Folder」来拟定飞行进度表。他们会开航班简报会，谈论天气状况、燃油量等相关事宜，然后搭乘巴士前往国泰城专用的安保检查站和入境关口。 🕐 起飞前50分钟 当他抵达飞机停泊的位置时，工作人员正在进行装载货物。Obet Mazinyi会根据当前装载进度，确认机上特殊货物，比如需要依赖恒温处理的货物或危险品等，并及时向货运团队了解是否有可能会导致航班延误的情况，以便发现问题时可以及早准备。 🕑 起飞前45分钟 登机后，机师的工作也各有分工，作为机长的Obet Mazinyi 在驾驶舱和机组人员一起检查维修记录册的资料，掌握飞机当时的状态；该航段的机师要负责将航班的资料输入到电脑系统，同时还需要完成绕机检查。 🕒 起飞前30分钟 当最后的装载数据传送至机上的资讯系统时，机师们将由此确定燃油的用量。并把数据传送至加油员手上，同时通过数据通讯系统将所需的燃油数据发送至中央装载控制室，来让货运团队可以预先准备配载图。 🕔 起飞前20分钟 负责装载货物的主管会向Obet Mazinyi汇报最新的装载进度，当装载货物的工作已完成，机师们填好初步的核对清单，向航空交通管制部门申请放行许可，等到货运主管确认配载图连同特殊货物后，便可关上机门，执行推出程序，按时起飞。 飞行中，坚守岗位职责 相信不少航空迷会好奇，货机和客机的飞行驾驶体验究竟有什么不同？其实从驾驶角度来说同客机一样，机师们需和空管部门保持联系，汇报当前位置，让有关人员监控飞机系统运行状态。不同的是，Obet Mazinyi 和其他同事需确保放在特定位置的货物保持在正确的恒温水平。 由于机上并没有乘务人员服务，这也意味着他们需自己动手加热膳食。为了让机师吃上可口的餐食，我们也准备了包括素食、低卡路里或印度教餐供其挑选。 货机航班通常都是夜间飞行，当航程时间较长时，机师会在狭小的上层机舱位置轮流伸展双腿；长途航班会由4名机师执飞，上层机舱后方有两张舒适的卧铺，大家可在那里轮流休息几小时。而驾驶舱必须保留两名机组人员，其中必须有一名是机长或是副机长；他们执飞时，其他机组人员便可以休息，一般都是平均分配各自的休息时间。 降落后，入住酒店自我隔离 飞机抵达目的地后，机师们并不能立即下机，还需将航班信息输入到相关程序上，让下一班机组人员了解飞机的状态。此外，由于目前处在特殊时期，Obet Mazinyi 机长下机后，还需即时戴上口罩，乘坐机组人员专用巴士通过入境关卡，之后直接前往酒店自我隔离，并留在房内直至下一次执飞航班时才能离开。 如今，在货运需求旺盛的情况下，我们的机组人员比平时付出得更多：特殊时期货运航班起落时刻的不断调整，货运运输排班的频次突增，防疫措施带来的种种不便……虽然工作繁琐且责任重大，但他们始终坚守一线，全力以赴，以确保每一件货物都能够被安全运抵目的地。 来源|国泰航空订阅号 |
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