      露点，英文名字是dew point，常用DT来表示；因其本质上是个温度，所以，露点也被称为露点温度，temperature of dew point，在气象学上，也常用TD来表示。 在很多教材和专业文献中，介绍这个术语的时候，通常都是这样一句话： 显然，露点，就是空气达到饱和时的温度。 您觉得，这句话很显然吗？我看未必。对于大神来说，露点这个词确实不难理解，但我等芸芸众生，就未必能理解的透彻，更不用说流畅的使用了。 从定义上看，空气饱和时的温度就是露点。问题是，啥玩意达到了饱和？这个倒是不难想到，肯定指的是，空气中的水蒸气达到了饱和。 所以，定义中的饱和，确实没有说的很清楚。当然了，这个确实属于显然范围内的事情。 空气达到饱和，除了与温度有关之外，其实还与大气压有关系。 只是在航海上，船上的环境基本都是在一个大气压之下的，所以，大气压对露点的影响就忽略不计了。 那就是说，露点完整的定义，应该是这样的： 露点，是在一定的大气压力下，空气中水蒸气达到饱和时的空气温度。  从技术细节上说，空气中的水蒸气是以气体形式存在的，与氧气氮气一样，都是气体形态。 在一定的温度和大气压下，空气中的水蒸气就达到了饱和状态，此时的空气不能再容纳更多的水蒸气了。 在这种状态下，降低空气的温度，空气中的水蒸气就到了过饱和的状态。 打一个比方，水蒸气过饱和的意思，就相当于是，吃的太多了，实在咽不下去了，就得吐出来。 空气中水蒸气过饱和的结果，就是水蒸气凝结成了小水滴，气态的水蒸气就凝结析出，变成了液态水。此时对应的空气温度，就叫做露点了。 如果这些小水滴飘浮在空气中，就叫做雾；如果沾在一些固体的表面上，就叫做露；这也就是把水蒸气刚刚液化时的温度，称之为露点的原因。 不论是雾，还是露，其本质都是水蒸气液化变成的小水滴，这个过程是发生在0℃以上的温度中； 如果天气冷，空气中的水蒸气又过饱和了，此时，空气中的水蒸气，就不会变成液态的小水滴，而是直接变成了固态的小冰晶，这些小冰晶，就叫做霜。 水蒸气刚刚凝结成霜时，对应的温度，自然就称之为霜点，与露点相对应。 在物理当中，水蒸气成霜这个现象还有一个响当当的名字，叫做凝华。 在航海上，露点这个问题，请您记住李老师的一句话，这句话是露点及其应用的根基，您如果理解透彻，刀法将犀利无比。 空气温度高，容纳水蒸气的能力就强； 空气温度低，容纳水蒸气的能力就弱。 很多看似高深的技术，往往就是平淡无奇的一句话。 露点真实的意思，就是把空气温度升高，让水蒸气达到饱和，然后再降低温度，达到过饱和，刚好有小水滴出现，此时测量一下空气的温度，就是露点。 空气温度升高，蒸发量增大，也就是气象上说的蒸发旺盛，空气中容纳的水蒸气就多，绝对湿度就大。 当空气温度降低了，本来饱和的空气，就出现过饱和，就无法再容纳刚才那么多的水蒸气了，就需要把多余的水蒸气吐出来。 怎么吐出来，就是凝结成小水滴。 由此可见，空气温度高的时候，容纳水蒸气相对就多一些；反之，空气温度低的时候，容纳水蒸气相对就少一些。 如果不考虑大气压，大家考虑一下，我上边这两句话，是不是也解释了，在北半球，冬天又冷又干，夏天又热又潮？ 夏天的时候，空调为什么会流出空调水？是因为空调此时是制冷的，而室内的空气温度高，尤其是离水近的地方，蒸发量大，空气潮湿。 空调将热量带出，降低了室内空气的温度，也就相当于降低了室内空气的露点，室内空气容纳水蒸气的能力，由强变弱，空调本身的温度比室内低了很多，达到了过饱和状态，流经空调的暖湿空气中的水蒸气就凝结成水，流了出去。 这也就是夏天的时候，空调为什么有除湿的功能。 船上用到露点的时候，其实不多，主要是解决货舱出汗和如何通风的问题。 船员兄弟要懂得，要想防止货舱出汗，就需要降低露点温度，而不是升高露点温度。 在技术上，是有详细而明确的规定的： 1、DT内>DT外，旺盛通风； 自然通风或机械通风：调节阀至最大。干燥通风：通风位 2、DT内>DT外且DT内>HL外，缓慢通风； 自然通风或机械通风：调节阀关小。干燥通风：通风位加干燥空气 3、DT内<DT外，断绝通风。 干燥通风：再循环位加干燥空气 为什么要降低露点温度？ 大家想一想我上面的那两句话，就明白了。 空气露点温度高，就说明空气达到饱和时的温度高，而空气温度高，水蒸气含量就大，空气就越潮湿。 如果能够降低空气露点温度，就相当于减弱了空气容纳水蒸气的能力，空气含水量就少，空气也就是越干燥了。 而船舶货舱里面装载的货物，是需要干燥的空气，不能太潮湿了，否则容易产生货损，例如装的是化肥，糖，盐等等容易潮解的货物，还有粮食容易腐烂变质的货物等等。 这些货物如果发生货损，产生的索赔，对于大船来说，都是天文数字。作为船舶驾驶员，必须熟练掌握露点温度的概念，同时更要懂得如何使用正确的通风方法。 有人问我露点查算表怎么用？ 看下这个表格吧。。。
露点查算表的横坐标，一般是干湿球温差，纵坐标有的是干球温度，有的是湿球温度，大同小异。 驾驶台两侧，各有一个小百叶箱，里面各有一对温度计。一个是干球温度计，一个是湿球温度计。 将这两个温度计的读数，都记录在航海日志上，然后用这两个数据，根据上面的露点温度查算表，就可以查出露点温度。 实际上，这两个温度计，相当于一个插在水里，一个没插在水里，如果这两个温度计的读数越接近，不就越说明空气越潮湿吗？ 是不是非常的简单？ 举个例子： 干球温度30℃，湿球温度28℃，温差是2℃，查表就知道，此时空气的露点温度是27℃了。 那就是说，此时，如果大舱内空气的温度，下降到27摄氏度，货舱就会出汗了。 如果您的大船向北开，这个季节一般问题不大，如果是冬天南北温差较大的时候，27℃的露点温度，可是够高的了。 如果货舱外面的温度比较低，舱内的湿空气排不出去，货舱就会出汗了，容易湿货。 想一想，我上边的那两句话，露点，露点查算表，露点与通风的关系，。。。，一切与露点有关的疑问，都会迎刃而解了。 如有说的不严谨，不周全的地方，请大家多多指导，不吝赐教。 谢谢大家！ |
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