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面对城市无序扩张蔓延与有限可建设土地间的矛盾，Aedas基于多年对全球尤其是亚洲的城市化进程的观察与实践经验，提出了功能复合型Integrated TOD发展模式。   而Integrated TOD的开发不只是城市内部的格局优化，更是未来城市群一体化发展下的重要驱动力。当国家轨道交通网络日益完善，城市格局逐步从“点-线”，向网络的布局展开，重要城市处将形成核心交通枢纽，以高度融合的多点网状发展形成高效互联，助力周边多地区的深度连接和交流，实现临近城市的功能和产业结构集群化发展。  作为全球领先的国际建筑事务所，Aedas密切关注高密度城市发展趋势，早在上世纪八十年代便在中国香港、东南亚等地，打造了众多城市轨道交通和高密度综合体建筑，积累了丰富的设计经验与心得，而Integrated TOD正是二者的完美融合。随着中国内陆的飞速发展，Aedas深度参与中国城市化进程，结合城市特点，因地制宜地打造了众多Integrated TOD项目，遍布大江南北。 今天就让我们走进Aedas中国TOD特辑第一篇——大湾区专题，看看Aedas如何以交通为导向，在高密度的城市中，以高效、多孔、连接的立体复合空间，达成“人-城市-自然”的可持续共存，助力大湾区的一体化发展。 01 香港西九龙站及上盖物业前期规划 摄影：Huang Suirong 项目坐落于维多利亚港旁的显要地块，毗邻全球规模最大的文化项目之一西九龙艺术区。Aedas自2007年开始担任西九龙站建筑设计师及认可人士，并参与西九龙站上盖物业开发项目前期规划。 西九龙站作为连接中国国家高速铁路网络的终点站，既是通往香港的门户，也是世界上最大的地下火车站之一。设计不仅需要符合市政的相关需求，统筹规划交通网络，打造出香港门户地标新枢纽，更需要考虑并协调整体设计与车站上层的未来发展。 西九龙站建筑外观，摄影：Hisao Suzuki 基于香港人口密度和土地空间，设计打破常规功能排列方式，将车站置于地下，所有配套设施高效集中，以腾出空间打造地下离境大堂的巨型中庭，通过玻璃面板将自然光线带入建筑内部，同时让人们从车站下层也能欣赏城市景色，时刻有“身处香港”之感。外侧地面层朝入口向下弯曲，多个入口，皆无主次之分，而上方的屋顶结构指向天空，将聚焦点集中于南立面，望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。并整合周边地铁、巴士、公交，构建综合换乘枢纽网络。 巨型中庭，摄影：Paul Warchol 设计鼓励并引导人们登上车站的屋顶，有机会欣赏这座城市的全景，且种植了数百棵香港本土树木和灌木，引入共3公顷的开放公共空间，改变人与城市互动的方式。 西九龙站为周围带来了公共空间，摄影：Paul Warchol Aedas完成了包括公共交通交汇处、北面的园景平台以及西九文化区的南面备置工程在内的设计，提交上盖物业开发建筑总纲发展蓝图获批后，为其编制了一般建筑图则，并就上盖塔楼布置、体量及高度、车辆及行人出入口、界面及连通性问题向多个政府部门提供广泛咨询，协助港铁、铁路拓展处及地政总署编制物业界面控制文件等内容，为上盖物业开发奠定基础。  建筑面积：超过 400,000平方米 竣工年份：2018年 02 香港九龙站上盖零售项目——圆方  项目位于港铁九龙站上盖，1998年车站开通使用后，上盖片区被划分为7个地块，由不同业主分阶段开发，包含零售、办公、酒店、住宅多种不同业态。2010年ICC环球贸易广场建成，标志着九龙站上盖片区开发完成，时间跨度超过15年。Aedas参与设计串连地块的零售商场——圆方于2007年建成，为地块构建室内通行网络，整合毗邻开发项目共享的消防疏散通道等，并预留24小时通达路径连接高铁西九龙总站，为乘高铁、机场快线、东涌线地铁及巴士往来的乘客提供便捷换乘，是香港九龙市区重要的交通枢纽。
圆方内部商业空间 设计将裙楼的商业零售及剧院等功能业态上移，地面层作为换乘空间，清晰可视化的动线让访客可以在地铁、机场快、高铁及巴士站点间快捷无缝换乘。并在裙楼巧妙构建多个空中天桥与各地块连接，二层设有三处天桥，分别可通往W酒店、高铁西九龙站、佐敦道天桥及柯士甸站；三层可直接通达集A级办公室、丽思卡尔顿酒店和观景台于一体的ICC环球贸易广场；屋顶层构建巨型空中花园，为住宅塔楼的住户提供了大量公共空间的同时，还提供了通往ICC以及亚洲顶级豪宅擎天半岛的空中通道。着眼片区的整体统筹，设计团队须在毗邻地块开发的不同阶段与各方协调沟通对接方案，并严格执行工期，保证片区整体进度。
与地铁站无缝衔接
通过市民广场与周边住宅、办公、酒店无缝衔接
业主：香港铁路有限公司 建筑面积：82,750平方米 竣工年份：2007年 Aedas主要设计人：黄政朗，执行董事；纪达夫（Keith Griffiths），主席及全球设计董事 03 深圳西丽综合交通枢纽地区城市设计
作为深圳市重要交通门户——深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，项目位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区。 项目集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式于一体，设计采取立体分流和多维融合策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽。
整体布局展示 在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。并依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。
多维立体的科创交流网络 设计通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系，将割裂的城市空间重新缝合，形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽，促进区域产业互联与功能互补。
站城一体室内空间  建筑面积：3,600,000平方米 联合体：Aedas、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案 Aedas主要设计人：梁志华，董事 04 深圳龙岗大运荷坳片区统筹规划研究
项目位于市级重点黄金三角——龙岗中心城、大运新城、阿波罗未来产业园的中心，汇聚五条轨道交通，是极为重要的门户工程。 由于片区空间被道路交通割裂，功能碎片化且土地使用效率较低，绿化生态缺乏系统性。设计提出“生态营城、产业融城、TOD塑城”理念，将片区打造为基于公共交通网络，集聚总部商务、高端产业，融合产城深度，绿色宜居的国际TOD新标杆。
生态营城、产业融城、TOD塑城 设计以大运枢纽站为核心，重新划分片区业态功能定位，建立城市轴线，充分利用黄金三角区位优势推进协同发展。并修复交通网络，构建片地块间连续的立体生态环形步道，重建城市社区连接网络。
重建城市社区连接网络 设计以山野融城为概念，从连绵起伏的山体中汲取建筑群灵感，围绕中央大型绿化屋顶广场布置，实现绿地效应价值最大化。流线型大型绿化屋顶寓意大地梯田，与建筑群多层裙房交融渗透。并重新划分片区业态功能定位，推进黄金三角经济协同发展。修复割裂的道路交通，由TOD核心区跨越轻轨线路，将东西片区自然缝合，创造舒畅的城市空间感及连续的人行系统。
山野融城，将东西片区自然缝合 设计年份：2017年 主要设计人：韦业启（Ken Wai），全球设计董事；钱理，董事 05 东莞虎门高铁站站房改扩建工程概念方案
作为大湾区两大经济命脉——广深港客运线与穗莞深城际线的唯一交汇点，虎门高铁站承担着重要交通枢纽作用，将以半小时都市圈大力推动东莞深度融入大湾区经济一体化，加快新型城镇化建设，以传动主轴辐射周边共同发展。
重要交通枢纽——虎门高铁站 由于现有的虎门高铁站面积有限但客流量较大，并且与周边隧道城际线及高架地铁没有形成有效连接，设计提出了站城融合的理念，放大交通节点优势，从湾区、城市多角度统筹规划设计。 扩建站房以如虎添翼为概念，打造出犹如展翅腾飞的动感站房轮廓，大悬挑的雨棚造型，与原站房线条完美相融。鉴于车站扩建更新需与车站正常运转同步进行，设计将空间整合且结构分离的设计，让有线运行与施工可同步进行。
扩建站房以如虎添翼为概念 并引入城市客厅的概念，以多层立体公共空间，作为换乘枢纽，将地下穗莞深城际线、首层地面交通、二层高铁平台以及地铁巧妙整合，形成24小时全天候城市通廊，访客可以根据楼层划分轻松抵达交通目的地，在优化城市步行空间中，鼓励社交活动，加强交通联系，充分利用TOD资源带动整体城市发展。
绿色室内空间 建筑面积：10,000平方米 竣工年份：2023 主要设计人：梁志华，董事；陈川，董事 06 广州西塱综合交通枢纽及周边综合开发
项目位于荔湾-桂城示范区，是广佛“1+4”融合发展格局中同城发展连线的前沿阵地，将以4线地铁换乘的国际级综合交通枢纽打造联系广佛的门户工程，辐射周边推动湾区一体化发展。
多层次立体交通 设计核心理念为“西塱+”，采用西塱-坑口双地铁双TOD开发模式，以地铁枢纽为核，围绕站点集约开发，圈层布局。设计以东西向交通轴为核心的众多生活通道连接周边地块，反哺区域业态，打造城市及工作生活组团；并以贯穿南北的城市高线绿洲串连综合体的5个圈层，延续空间脉络，缝合城市。景观生活轴与交通轴交汇于枢纽，形成多元复合网络，不仅在水平方向疏导着各类人流，更有序地组织着竖向密集的办公人群。
圈层布局，缝合城市 同时，设计依托传统文化、历史记忆与文教资源，打造独具特色的文化地标集群，力图将其项目打造为以自然缝合城市，以交通汇聚多元，集交通、文化、生活、景观于一体的新型枢纽综合体。
公共空间 （*此设计为竞赛方案） 服务范围：规划及建筑概念 业主：广州地铁集团有限公司 建筑面积：1640,000平方米 主要设计人：霍宁，执行董事；胡庆峰，执行董事 END |
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