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01 火车这东西，有点恐怖，个头巨大，声音轰隆，还冒着白烟，咣当咣当自己就走了起来。这放到100多年前，谁见了不惧怕三分？  图1 蒸汽机车1865年，一个叫杜兰德的英国商人，在北京的宣武门外，沿着护城河，修建了一条只有一里长、用于展览的小铁路。若以实物论，它是在中国土地上出现的第一条小铁路。 铁路修好以后，引来了不少观众。因为新奇、没有见过，所以人们想看个究竟。不久，清朝统治者便以'观者骇怪'为由，勒令将它拆除了。 后来英国进贡给了慈禧一辆火车，后面只有一节车厢。火车被运进了颐和园，铺了一条轨道，从颐和园的东门一直通到颐和园的北门石舫北。慈禧怕烟熏，让车头推着车厢走。 到了1876年，在上海的英国商人又修了一条吴淞铁路，这可是在中国正式通车并投入营运的铁路。可惜的是这条铁路通车不久就被拆除了。  图2 吴淞铁路 图3 《吴淞铁路》 罗希贤作品当时，不仅老百姓不了解铁路的重要性，即使一些政府官员也坚决反对修建铁路。后来李鸿章费尽周折，在唐山修建了唐胥铁路，这是我国自建的第一条铁路。 在铁路修好以后通车不久，清政府就以'机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼'的理由，下令禁止使用机车，而被迫将火车头卸下，改为驴马拖着火车走。十分滑稽的一幕出现了：几头驴马，力不胜任地拖拽着长长的运煤车在铁轨上艰难地行驶着。这也就是那名噪一时的'驴马拉火车'的故事。  图4 马拉火车李鸿章并没有就此罢休，费尽心思说服那些守旧的官员们，几经波折，1882年6月，唐廷枢等邀请了一批官员试乘'龙号'机车。机车载着这些官员仅用1小时就走了20英里的路程，官员们感觉火车舒适、安全、可靠。终于在1882年，火车恢复使用机车牵引，获准正式行驶。 02 到了1889年，当时的湖广总督张之洞提议修建一条从北平到汉口的铁路，史称平汉铁路，1897年平汉铁路正式开工建设。让我们看一看平汉铁路到了河南应该怎样走向：  图5 北平到汉口上图是一个示意图，在河南除了省府开封，还有陈州（今地级市周口市）和汝宁府（汝南县）两个豫东中心城市都是不可或缺的角色，平汉铁路应该在河南段经过安阳、开封、周口等城市（接近图中的绿色线路），然后进入湖北境内。 但是，大自然不遂人愿，开封一带的黄河，是著名的悬河，被称为黄河的'豆腐腰'，如果选择从开封建桥，不但建桥投资大，建成后的风险也非常大。在当时的技术和资金限制下，只能选择在开封上游择地修建跨河大桥，后来发现在郑州花园口地质条件适宜建桥，因此，张之洞设计的平汉铁路线路才拐了一个弯儿从郑州经过。 这样一来本来应该过周口的线路就不太适合了，从安阳到武汉的铁路会形成一个大的S弯，沿着图中红色线路才比较合适。但是这能成为放弃周口的理由么？ 周口当时是河南四大名镇之一，是豫东最大的商品、货物贸易集散地，地理位置十分重要，还是闻名全国的军事重镇。而这时的袁世凯已经是工部右侍郎，正是职掌土木兴建之现管，机缘巧合的是袁世凯是周口辖下的项城人。袁世凯有能力改变平汉铁路的走向，当时清政府没有经济能力修筑京汉铁路，于是采取借外资修路的办法。负责这项工作的是中国近代史上最大的买办盛宣怀，盛宣怀是袁世凯的结盟兄弟。 坊间有一条流传了100多年的段子：当时的袁世凯担心，铁路如果从周口经过，离他的老家项城太近，打起仗来，易遭兵匪之患，百里之内不得安宁。为了家乡的安全，从'地方保护主义'出发，他建议铁路西移一百多里地。铁路督办和工程师只好照办。 历史的尘埃让我们的视觉有点模糊。不管真假吧，到了1904年，修建了七年的平汉铁路正式开通运行，平汉铁路从周口西边的漯河经过。 然而谁能够想到，周口却因此失去了一次千载难逢的发展机遇，假如传言为真，袁世凯不但没有照顾好老乡，反而使周口一带的经济滞后了半个多世纪。 好在濮阳至潢川城际铁路已纳入《中原城市群发展规划》和《河南省'十三五'现代综合交通运输体系发展规划》，省发展改革委已经委托设计单位完成路线方案研究，相信用不了多久周口也会融入全国高铁网中。  图6 规划中的濮潢城际铁路局部03 无独有偶。到了1904年，清王朝开始正式勘测津浦铁路沿途线路。规划中的津浦铁路北起天津，南至南京浦口，全长1009公里。 纵贯山东全境的津浦铁路，自泰安南下后本拟直指邹县，但线路却突然从磁窑迤逦绕向西南，至兖州后猛然掉头折返东南而至邹县，画了一个大三角。细看地图，人们不难发现，在这个大三角的底边上，正是'大成至圣先师文宣王'孔子故里曲阜。  图7 津浦铁路局部1904年的一个深夜，孔府前上房的油灯很不寻常地彻夜未熄。32岁的孔令贻不停地踱步，有一个问题让他特别纠结：听说津浦铁路经过家门口，这可咋办？ 几天前，一个消息传到了曲阜。根据津浦铁路南北径直走向，铁路线将直接穿过曲阜城的西边，在线路设计中，其中有一段铁路距离离孔林西墙很近。 孔令贻最后拿定主意，向朝廷呈文，诉称铁路将'震动圣墓'，'破坏圣脉'，使祖宗灵魂不得安宁。 呈文递到了慈禧手里，老佛爷立时准奏。此后津浦铁路改线，自泰安南下后突然从磁窑镇迤逦绕向西南，至兖州后又猛然掉头折返东南至邹城，曲阜便处在这条弧线之中。 由于津浦铁路绕开了曲阜，导致这里交通闭塞，社会经济滞后，这一影响持续了很长时间。1986年兖石铁路通车，在曲阜设立火车站，但由于车站离市区偏远，大多数去曲阜的游客还是在兖州下车，然后改乘汽车到曲阜。 直到京沪高铁开通，曲阜人民才真正体会到了铁路的便捷，更为神奇的是后建成的鲁南高铁在曲阜东接入，与京沪高铁互联互通，使这个拒绝火车的历史文化名城大跨步进入高铁时代。  图8 两条高铁汇聚曲阜 图9 曲阜东站 |
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