在欧洲大陆西北面，有这样一个国度——它绅士、典雅、传统，却又疯狂、傲娇、不断突破。
就在近一个月前，该国宣告脱欧，那些投出脱欧票选的英国公民纷纷反应过来站错了阵营，三百万人明确表示后悔脱欧票选，闹得沸沸扬扬。那它历经沧桑的百年汽车行业，见证无数或消亡或易主的经典品牌，是否也悔青了肠？注定成为一段“交织着传奇”的传奇？日不落帝国汽车工业史的衰败，似乎成为当今车圈津津乐道的茶余饭后，而说到英国纯正血统的汽车品牌，又说不出个所以然来。实际上，英国汽车工业上曾涌现过一大批优秀的车型、品牌，如劳斯莱斯、宾利、捷豹、摩根及罗孚等等。当我们回看英国汽车工业史，一些以罗孚为首的汽车品牌逐渐易主或消失，这些经典如今又在何方？是否后悔“脱英”？罗孚ROVER作为上汽荣威的前身，使得中国人对它并不陌生。但由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售。
它由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿创立于1887年，至今已有125年的历史。从自行车发家，到1904年的第一辆汽车诞生，该车一直受到各界追捧。当时采用的单缸1.3L发动机，就已经达到8马力。
二战后，罗孚在P3的基础上研发了著名品牌——路虎，增加了4轮驱动和多功能车身。1958年诞生的P5，则将罗孚推向辉煌，具有和劳斯莱斯一样的声望。好景不长，削减税收拉动消费的政策一推出，使得外来车系高捞利润，自有品牌反而陷入亏损。加上罗孚一味“换标”，加速了自己的灭亡。1994年，罗孚正式被宝马收编。而英德文化的冲突却使得“重组”困难重重，导致罗孚于2005年宣布破产。其旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，随后南汽被上汽收购。而罗孚有两个意思，流浪者和领航员。现在看来它的命运更像前者，从英国女王伊丽莎白二世的专用御驾，声望比肩劳斯莱斯，到几经易主转手的落魄下场，宛如其名——流浪者的一生。作为英国老牌的汽车厂，Standard由RW Maudslay于1903年成立。
7人组成的小型发动机厂，在成立当年就诞生了第一台搭载1.0L单缸的6马力发动机汽车，后轮驱动、匹配3速变速箱。随后，该公司迅速研发出来4缸、6缸发动机车型，售价均在500英镑以下。这家主打中小型车市场的公司，也曾为皇室提供过车型，但只能三个星期产出一辆汽车。一战期间，Standard则主要生产皇家飞机、军用“吉普车”、炮弹等。一战后，重新生产战前车型，如Standard S等。到上世纪20年代，开始扩大生产，新工厂如雨后春笋般遍地“开花”。1924年，Standard一年卖出1万台汽车，市场份额可与奥斯汀汽车媲美。
到20年代末，Standard汽车的过度扩张使其经营进入困境，汽车销售利润急剧下滑。后上任的公司总经理John Black提出与其他汽车公司合作，促进当时Jensen、Avon和Swallow Sidecar Company（捷豹的前身公司）生产整车车身。1931年诞生的SS（后来更名为捷豹SS）的车身就是由Standard汽车提供。随着二战爆发，Standard继续转向军工生产。而二战之后的1945年，Standard收购当时的Triumph凯旋汽车，组成Standard-Triumph汽车公司，分别专注于轿车和跑车两大领域，并取得了巨大的成功。1960年，随着英国政策的变化，Standard-Triumph汽车公司被当时的利兰汽车公司收购。1963年，Standard品牌的最后一款车型被Triumph 2000所取代。1970年，Standard-Triumph汽车公司也被重新命名为Triumph汽车公司。1988年，随着印度Standard的合资公司的倒闭，Standard汽车正式停产。由于利兰汽车对Standard的品牌重视度不够，Standard告别车圈。1905年，由赫伯特奥斯汀营建了奥斯汀汽车公司，并于当年产出采用5L4缸发动机的第一辆汽车。多年来，奥斯汀以生产经济性小轿车闻名于世。与其他英国自有品牌雷同的是，奥斯汀也借由一战迅速站稳脚跟，工人数量也从2500人激增到22000人。凭借着这股突飞猛进之势，奥斯汀成分为当时英国汽车行业的领导者。一战后，奥斯汀全力投入研发WW1车系，却陷入销售不佳的财务危机，并于1921年宣布破产，财务重组后才重获新生。
1952年，奥斯汀与其他汽车集团合并组成BMC，与与希利Healey的联手，使其迎来生命中的第二次飞跃。1959年奥斯汀公司推出的迷你（MINI）轿车，被称为F.F紧凑型轿车，是继福特T型轿车和大众甲壳虫轿车以后，汽车史上又一经典设计，在汽车行业中产生了巨大反响。1967年，捷豹加入BMC，公司更名为英国汽车股份公司。1968年，又与罗孚合并，重组为利兰汽车。公司历经多次分分合合，在漫长的并购最后，利兰汽车由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋组成。利兰在七八十年代曾与日产联合生产奥斯汀车型，却耗尽了这个品牌最后的价值。2005年，转至南汽手中，它一度想复兴这个品牌，但未没有成功。 “买日本车买的是工具，选德国车选的是机器，而拥有一辆英国车则拥有了艺术。”英国汽车工业超物质精神的工艺追求，对世界的影响甚远。而在这些品牌成长末端，不是易主就是消亡，足见汽车行业的兴衰与艰辛。
而英国作为豪华汽车品牌的诞生地，却无法孕育这些经典至始至终，不论哪一派都到心酸！昔日的光辉岁月，更无法安抚如今的衰退。我们今天且不去纠结究竟是谁杀死了英国的汽车行业，对于他们而言，更重要的是不再重演脱欧后的懊悔莫及，而是让他们的独立自主更加正确坚定而非任意妄为，重拾当初那片豪华汽车世界的天地！
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