每当一款自主新车面世，大多数人的第一反应就是：这车太像某某品牌的某某车型。频繁的山寨风，让国人对自主品牌嗤之以鼻。有人还说，中国汽车除了山寨已经无路可走。而“非山寨不可，还是咋的了？”的想法频频在我脑海出现，加上好奇驱动、爱国情怀上升，就有了新发现——自主品牌大多模仿的是日系品牌，于是便开始翻查销量之王丰田的“老底”。毫无汽车生产经验的丰田一开始只有制造织布机的经历，在尝试制造发动机无果后放弃，选择拿来主义。先是向雪佛兰伸出邪恶小手，仿造了雪佛兰的直列6缸发动机。此后，丰田从海外购置了一辆克莱斯勒Airflow的轿车。
从拆解、测绘到零部件仿制，再到1936年第一辆AA型轿车正式投产，整个过程丰田一直走着山寨的路线。
有了汽车制造经验后，1947年初，丰田模仿热销车型大众甲壳虫的造型和结构，制造了丰田Toyopet SA车型。此时，丰田恰好成立10周年。上世纪50年代初，美军Willys越野车十分辉煌，同时为应付朝鲜战场的需要，丰田仿照Willys越野车制造了早期的陆地巡洋舰。时至今日，山寨过来的陆地巡洋舰依然受到不少消费者的喜爱。1973年，发展了36年的丰田抄袭了福特野马fastback，制造了Celica 2000 GT Liftback。1984年，没有任何MR布局跑车研发经验的丰田，山寨了已诞生12年的菲亚特X1/9，这个时候丰田已成立47年！由丰田的山寨史可得出，采百家之长，再加点“最经济”的特色作料，可以迅速缩短与世界先进水平的差距，实现天天都能弯道超车。面对成立47年才抄出自己特色的日系品牌而言，丰田算是成功了。那么，今日对于成长初期的自主品牌来说，山寨经验技术较为成熟的日系更利于学习，速度要快很多，成功概率也更高。很多人可能会说，既然是学习，那么比亚迪已面向世界，众泰在国内已直逼一流，取得成功的他们也还在走山寨路？！小编我只想说，他们才有几年经验？但以比亚迪、吉利等逆向研发的后起之秀来看，在短短一二十年逐渐形成自己的特色，能给消费者更稳定可靠的产品，说明这些努力的自主品牌并不是一味的盲目抄袭，在模仿吸收的同时，一定是掌握了属于自己的核心技术的。由此看来中国品牌的潜力不输于同样山寨起家的日系品牌，甚至更胜于他们！“姓名” | “出生时间” | “年龄” | 一汽 | 1953年 | 63岁 | 江铃 | 1968年 | 48岁 | 东风 | 1969年 | 47岁 | 长城汽车 | 1984年 | 32岁 | 长安汽车 | 1983年 | 31岁 | 华晨 | 1992年 | 24岁 | 力帆 | 1992年 | 24岁 | 比亚迪 | 1995年 | 21岁 | 上汽通用五菱 | 1996年 | 20岁 | 福田 | 1996年 | 20岁 | 吉利 | 1997年 | 19岁 | 奇瑞 | 1997年 | 19岁 | 江淮 | 1999年 | 17岁 | 华泰 | 2000年 | 16岁 | 中华 | 2000年 | 16岁 | 陆风 | 2002年 | 14岁 | 众泰 | 2003年 | 13岁 | 观致 | 2017年 | 9岁 | 北京汽车 | 2010年 | 6岁 | 广汽传祺 | 2010年 | 6岁 | 上汽大通 | 2011年 | 5岁 | 注：部分收购品牌、子品牌未列入 |
虽说山寨在一定意义上来说是对创作者的不尊重，但以走抄袭路线退出市场双环来看，抄袭只会是一个阶段的事，一直靠抄袭是难以为继的。就像你选一件山寨阿玛尼，为什么会选择？不都是社会现状外加装X和虚荣心在做怪。但当被人揭穿后，你的心理是否羞愧难当？因此，同样的事情放到山寨汽车上来说道理也是一样的，随着时间转移，买山寨车是件丢人的认识也会被消费者广泛认同！同时在激烈的市场竞争中，只有活下来才能有自主的创新和研发能力。有时候必须承认，不是有的品牌不愿创新，而是因为没有钱、没经验，走模仿的道路会比创新更简单，这也是为什么山寨在国内泛滥的一个原因！因此，作为华夏儿女，我们要正视自主品牌的山寨。对于山寨作品，买与不买都是你的事情，其他人不会也不能干预。但这并不能成为抨击自主品牌努力发展山寨中的根本原因！
国货当自强，自主品牌的明天一定会给消费者一个满意的答卷！
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