|
随着年轻消费市场的逐渐兴起，大部分车企将新车的设计向年轻靠拢，于是像“动感、时尚”这样的词语在各大文章中反复出现，甚至是宝马、奔驰、奥迪三大巨鳄也难以摆脱。不过，在这样的市场趋势中，部分车型的设计师却显得有些偏执，例如我们今天试驾的这款雷克萨斯ES 300h，它是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一，自1989年第一代车型面世，就被冠以豪华、优雅、舒适的代名词。而在如今的环境下，雷克萨斯的匠人们竟然毫不改变，依旧坚持将绅士风、豪华和舒适性做到极致！外观上雷克萨斯ES采用更大尺寸的纺锤体进气格栅，同时外侧高亮、内侧亚光的镀铬边框点缀，给人很强的视觉冲击力。另外，下半部分格栅设计更有助于气流进入发动机舱，从而有效降低发动机舱内的温度。大灯的造型较为立体，采用LED光源且带有透镜，功能上配有AHB远光灯自动控制系统，会侦测前方车辆并在会车时关闭远光。下面独立的L型LED日间行车灯与大灯搭配在一起，造型上十分犀利，两侧配备造型独特的LED雾灯，使得整个前脸看上去既个性又优雅。来到侧面，修长的车身有着浓郁的绅士风，长宽高分别为4915*1820*1450mm，轴距为1450mm。外后视镜集成并线辅助功能，并配备电动折叠、加热以及自动防炫目功能，外后视镜旁边还采用了导流设计，使得车身有更好的空气动力学效果，有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，从而减少转向侧倾，同时也能进一步节省燃油。尾部的设计依旧很优雅，全系采用的隐藏式排气管设计，干净利落更显低调。尾灯组中示宽灯和刹车灯采用LED光带式设计，L型刹车灯与前脸相呼应，在夜间也更具辨识度，倒车灯、转向灯以及后雾灯则采用传统的卤素灯源，另外尾灯部分也加入了导流设计。此外，我们此次试驾的这款ES 300h尊贵版的尾部还配有扰流板的设计，在行驶过程中能有效降低尾部的升力以及空气阻力，提高行驶稳定性。轮胎方面，我们试驾的这款顶配车型配备10幅式铝合金轮毂，采用中度灰色的涂装，造型上依旧很独特，使用来自邓禄普的SP sport 271轮胎，轮胎规格为215/55 R17，不过作为顶配车型，17寸的轮毂稍显小气，如果搭配18寸的轮毂应该会更协调一些。打开车门，一股股浓郁的豪华感扑面而来。棕色、黑色、灰色以及米色内饰配以亚光效果的竹内饰或实木装饰显得沉稳大气，极为优雅。内饰的整体布局很强调层次感和横向延展性的营造，给人的视觉效果就是很宽大，三层式的布局设计使得各个功能区都非常容易上手操作。三幅式多功能真皮方向盘造型较为立体，做工和手感绝佳，功能按键也非常丰富，材质方面提供真皮包裹、实木纹理加真皮包裹以及竹质加真皮包裹三种可选，我们试驾的这款顶配车型为竹质加真皮包裹。中控台配备一块8英寸液晶显示屏，其搭载的导航系统依旧是雷克萨斯的强项，带有实时路况功能，非常好用。虽然中控屏幕不支持触摸操作，略显有些low，但雷克萨斯专用的Remote Touch控制系统模仿鼠标操作，大大提高了档次感，控制系统左右两侧增加了“确定”按键，可有效的减少误操作，不过可惜的是这套系统只有ES 300h顶配车型才有。我们试驾的这款顶配车型中控面板分为音响、空调控制两个区域，上部分配备带有15个喇叭的Mark Levinson音响，进一步提高了顶配车型的性价比，下部分配备Nanoe三区自动空调系统，可释放水纳米负离子颗粒，改善空气质量，并带有花粉过滤。中控面板上方配备雷克萨斯车型常见的石英表，进一步彰显其豪华。车顶的按键布局简洁明了，车顶照明灯为触摸LED照明，好用又富有科技感，而且灵敏度很高，中央红色小汽车的按钮则为SOS呼救按键。雷克萨斯ES所配备的普通电动天窗控制按键并不在常规的车顶位置，而是设置在中控面板下方，与座椅通风/加热以及驾驶模式选择按键设置在一起。雷克萨斯ES系列的座椅舒适性向来是有口皆碑的，而我们试驾的这款ES 300h顶配车型依旧如此。座椅为半苯胺真皮，手感极为细腻，坐上去给人的第一个感觉很柔软，但不会有陷进去的感觉，可以维持一定的支撑性，即使久坐也不会感到疲惫。另外，除了配备电动调节、腿部支撑等舒适性配置外，主副驾驶还配备了3组座椅记忆按键，而副驾驶为后排乘客配备了“老板键”，整体功能非常强大。后排座椅的乘坐舒适度和前排座椅一样，配备三点式安全带、三个头枕、儿童安全座椅接口等标准配置。打开中央扶手后，丰富的配置让人两眼冒光，集成座椅加热、多媒体控制、独立空调控制开关以及后遮阳帘开关，另外后门两侧均配备手动遮阳帘，对于一台豪华车来说，这就是档次！打开后备箱，雷克萨斯ES 300h的空间似乎并不理想，不过想到其油电混合动力的身份后也就释然，毕竟电池组也占了后备箱的不少空间，容量为425L，比燃油版少了65L，并且后排座椅无法放倒，进行后备箱的扩展。动力上，我们试驾的ES 300h搭载了一台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及电动机，其中发动机最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩为213N·m/4500rpm，电动机的最大功率为105kW，最大扭矩为270N·m，系统综合最大功率为151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。传动方面与发动机搭配的是E-CVT无级变速箱，新颖的挡把造型也更符合豪华车的气质，并配备ECO、NORMAL、SPORT以及EV四种驾驶模式。在普通模式下启动车辆，系统会优先采用电能驱动，起步时悄无声息，而在Sport模式下启动，虽然车外依然有着不小的发动机声音，但进入车内后，这种噪音被隔绝的非常彻底，近乎普通模式和纯电模式的表现。虽然纯电动行驶只有几公里，但行驶中从纯电切换至发动机的过程悄无声息，哪怕我很刻意的去感受这个切换过程，也没有任何突兀感。ECO模式也是众多ES 300h车主常用的驾驶模式，这个时候混动系统会更加偏向于电动机来驱动，而油门踏板的反应也偏向于懒惰，开起来既平稳又舒适。在NORMAL正常模式下，油门的响应会快一些，提速也相当轻快，没有拖沓的感觉，动力的输出非常线性。配备电动转向助力的方向盘ECO模式和正常模式下非常轻巧，单手揉方向盘也没有任何难度。切换至SPORT模式，仪表盘的背光灯变为红色，左侧仪表也直接变为转速表，而油门踏板的响应也会变得非常灵敏，同时发动机和电动机一同工作，使车辆的性能最大化。如果油门踏板踩的较深，发动机转速会马上拉高至4000rpm左右，以获取更大动力。悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆的组合。悬挂的调教仍是典型的偏向于舒适，对于路面上的各种颠簸都过滤的比较到位。在同级别的竞争对手大肆宣扬加速和操控的时候，坚守匠人传统的雷克萨斯保持着“一成不变”。当然，这个“一成不变”并不是贬义，毕竟消费者最终需要的并不是有着虐杀法拉利的加速或者拥有赛道体验的操控能力，而舒适、豪华、宽敞才是消费者所需要的，这也是一台中大型豪华轿车的本质！
|
