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根据长城汽车公布的7月产销快报，7月份，长城汽车共计销售6.91万辆，环比增长7%。今年前7个月，长城汽车累计销量已经达52.98万辆，同比增长2.04%。 根据长城汽车今年年初发布的125万辆的销量目标，从其前7个月的销量数据来看，长城汽车年度目标完成率为42.38%。根据这一目标完成率，业内对今年长城汽车今年能否顺利完成销量任务的预期，并不乐观。但颇令人惊喜的是，从长城汽车现有产品的销售情况来看，其“高端化”之路有了相当“给力”的开局。  哈弗H6依旧是长城汽车销量支柱 就具体车型来看，7月份，哈弗SUV销量达5.39万辆，是长城汽车最重要的销量担当。其中，“神车”哈弗H6单月销量达3.73万辆，占哈弗品牌总销量的半壁江山，甚至在长城汽车的销量构成中，也起着举足轻重的作用。此外，小型SUV哈弗H2 7月销量达1.05万辆，继续稳居万辆俱乐部行列。  与以上两款车型形成反差的是，今年下半年以来，中型SUV哈弗H7，则出现了不同程度的下跌态势，7月销量仅为2018辆，同比下跌五成以上。但值得欣慰的是，中大型SUV哈弗H9，如今的单月销量已连续三个月超过千台，对于往日徘徊在700左右的单月销量来说，算是一个不小的突破。  🔼哈弗H7/H8/H9今年前7个月销量走势 值得一提的是，长城汽车备受关注的高端品牌——WEY，7月凭借上市不久的VV7，实现销量6075台，环比大涨90%以上。至此，VV7的累计销量近万台，且终端市场呈现出供不应求的热销态势。 WEY产品规模化趋势初现 消费者认可是关键 最近两年，在SUV领域孤注一掷的长城汽车，开启寻求产品和品牌的高端化之路。犹记得2016年广州车展前夕，长城汽车WEY品牌正式对外发布，其两款已达量产级别的车型W01和W02也随之亮相。一时之间，关于魏建军和WEY品牌的各种评论，蜂拥而至。  看好者认为，这是中国自主品牌向上的突破，无论是以创始人的名字命名，还是打破20万以上自主品牌的天花板，魏建军和WEY都有着“先行者”的勇气和自信。而看衰者认为，WEY的诞生不过是哈弗H8和H9在高端市场遇阻后，魏建军转而走的另一条“变相高端”之路。 无论外界看好还是唱衰，如今，魏建军用VV7的量产上市和热销，来回应业内和消费者的质疑和期许。从销量走势上看，6月，VV7销量为3166台；7月，销量一举突破6000台大关至6075台。对于VV7销量上的环比翻番，业内人士评论说：“VV7用销量证明着WEY品牌的价值。”  就VV7产品实力而言，其设计风格从最初的饱受争议到如今被主流大众任何和赞美，足见其时尚而不失前瞻性的设计，能够经得起时间的打磨和公众的深刻推敲。在安全性上，VV7在日前举行的中国品牌首次25%小重叠碰撞试验中，获得“Good”最高评价，这意味着VV7可完全满足世界最严测试机构—IIHS最严苛测试标准，与ACC自适应巡航等高科技配置一起保证乘员生命安全。 在产品力完胜同级的情况下，作为一个全新的品牌，其面临的主要问题往往是产能和渠道。 据记者了解，VV7的核心部件都掌握在自己手中，极少可能会出现供应商“断货”的情况。也正因为如此，WEY在VV7推出后三个月，VV5即将在本月内上市，可见其产品推出速度之快。 在经销商建设层面，今年上海车展期间，WEY品牌CEO、长城汽车副总裁严思曾对媒体表示，今年，WEY品牌预期会建成200家经销商，并制定了5万台的销量目标。 所以，从WEY品牌首款产品VV7的热销和其推出产品的速度，乃至经销商布局来看，下半年，WEY很有可能步入销量的快车道。而随着产品和经销商网络的不断拓展，中国的消费者也能够尽快意识到：中国也有一个高端品牌，故乡在保定。 我是爱侃车的薄言 薄言，但不寡言 眼花缭乱的车市 我，却依旧心明 快随我一起畅谈 👇  |
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