|
——“我是老任，有事任性讲！” ——“我是大明，有话明着说！” 一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。 第4季第9期——500天后再复盘，领克和WEY到底谁更成功？（上） 一年半前，当领克和WEY都还处在起步期时，老任和大明在《任我明说｜LYNK & CO和WEY，你会买哪一个？》曾经为两个品牌谁能代表中国品牌高端化做过一番争论，并且两人在最后也都表明了各自的喜好：老任选择领克，大明选择WEY。 一年半后，老任的领克01已经开了一年多，大明的WEY VV5也有了初步的体验。回过头来复盘那场赌局，这两部车、这两个品牌给中国品牌的高端化能带来哪些启示？让两人再次坐在一起从行业观察者和普通用户的角度好好聊聊这个话题。关注领克与WEY的朋友，本期节目不容错过！ 《任我明说》主持人： 老任，《童济仁汽车评论》创始人 大明，《车聚网》创始人 ▎领克与WEY真实销售情况究竟如何？ 按照乘联会公布的厂家批发量，领克品牌全年销售120,414辆（前11个月114,629辆），WEY品牌全年销售139,486辆（前11个月127,760辆）。这个数字反映出的是厂家向经销商出货的量。 而终端经销商向消费者实际出售了多少辆车呢？我们以2018年1-11月的上保险数量进行判断，领克为86,888辆，WEY则是111,234辆。 这里，我们以去年前11个月的批售零售之差与批售的比作为衡量库存的指标，那么领克去年前11个月的库存率为24.2%，而WEY则是12.9%。考虑到领克在去年12月主动调整批发销量以减少经销商库存，因此全年数据可能会略有降低。 而领克与WEY在中国最受欢迎的城市都是在成都，反映出这个地区的消费者对于新鲜事物的追求热情。同时，在两个品牌销量排名前十的城市中，不乏上海、广州、深圳、杭州、武汉等一二线城市。如果说成都是因为“爱玩”，那么在其它这些有限牌限购政策的一二线城市，消费者仍然愿意选择一个全新的高端自主品牌，更加可能是务实消费观念的影响。 不管是领克还是WEY，产品的性价比相比同价位合资车型都有着绝对的优势，同时在合资品牌普遍表现更好的三大件上，领克和WEY也都不输甚至某些部分有所超越。对于消费者而言，花了同样的价钱买到了更多的东西，而非单纯只是为了“合资品牌的光环”，这是消费观念开始转变的重要表现。 而在产品布局上，由于WEY早上市了半年多，到2018年结束的产品布局相对更加平均些。而领克从去年底开始交付领克01，10个月内连续推出三款车型，快速的产品节奏无论是对市场接受度还是对内部不同团队争夺资源的压力，都是巨大的考验。 所以，不论是从销量结构还是从产品本身的风格，WEY整体的调性偏向扎实，而领克则更加激进。 这点在《任我明说｜LYNK & CO和WEY，你会买哪一个？》中我们曾做个一个形象的比喻：WEY像基金，稳健而风险小，预期收益波动小；领克像股票，激进而有风险，成功的话收益非常大，反之挑战也会很大。 如今看来，当时的判断基本符合这两个品牌一年多来的发展路径。 ▎领克01与WEY VV5开起来的真实情况究竟如何？ 老任的领克01是上市后第一批购买，2.0T四驱劲Pro版，指导价20.28万元没有任何优惠，等车也等了一个多月。大明的WEY VV5是2018年底购买，升级款2.0T两驱旗舰型，指导价16.3万元，终端优惠1.3万元，直接提了现车。 所以，两款尺寸差不多的SUV车型，老任和大明花的价钱差价5万多元。而这两款车的配置实际差别非常小，WEY VV5多出了流媒体后视、车载空气净化器镜，而领克01除了多出了四驱系统外，在行李厢12V电源、全车无钥匙进入（VV5只有前排）、后排USB接口、手机无线充电、副驾座高低与腰部支撑调节等细节上略有胜出。整体来看，两款车都是配置表现非常出色的车型。 而在驾驶层面上，老任对于领克01的评价是开起来非常带劲，包括动力响应、底盘悬架的调校都已经做到了这个级别合资车型第一梯队的水准。但反过来，作为品牌第一款车型，领克01的身上也存在很多新车型不可避免的在体验层面的经验不足，当然很多问题在领克02上已经得到了改进。 反过来看WEY VV5，单论与领克01的驾驶感受比较要稍逊色一些。但是刚刚推出的升级款比起刚上市的版本已经有了很大的进步，不仅是在豪华感与科技感的营造商，而且动力总成的响应调校也更加成熟。不过，大明对于流媒体后视镜这一看上去十分高大上，但使用体验上却总有些不如意的配置也表示了吐槽。 领克与WEY，作为吉利与长城高端化的探索，在人机工程和对消费者习惯的探察上，仍然都有着进步的空间。当然这里可能也有原因，是两个品牌都想做出一些不同以往的新东西，反而会在系统的协调性上出现一些小问题。 而在消费者最关心的油耗上，大明的WEY VV5在新车600公里之后表显油耗是9.7L/100km，而老任的领克01在升级后关闭自动启停情况下的表显油耗是9.2L/100km。对于一台整备质量超过1.7吨的2.0T SUV，两者的油耗都是合理的。 说到这里，就不得不提一下近期争议很大的领克01软件升级。很多人反映升级后领克01的加速变慢了，但老任在实际比较，以及和领克的工程师深入了解后，领克是对油门踏板的响应进行了调整，改变了过去油门踏板比较“窜”的问题，极限动力的输出并没有差别。同时，领克01的升级还对车机软件做了很多优化。 但是，作为一个有着互联网思维的新品牌，领克并没有向用户明确告知升级的内容以及升级后车辆的变化，也并没有给用户以自主选择权，让升级这件厂家主动优化产品的好事在很多消费者眼里变成了“出力不讨好”，这也是领克日后在处理相似问题时需要格外注意的地方。 ▎读者互动 您对领克与WEY两个品牌及各自车型有怎样的看法？欢迎在评论区留言，我们会精选出质量最佳的留言，送出NEUES新莳互动2019年纪念笔记本。 在下期节目中，我们会和大家聊一聊在销量与产品之外，领克与WEY对于中国汽车行业究竟产生了哪些影响与启示。欢迎大家关注。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
|
|
