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自主品牌长期以来给广大消费者的印象一直停留在低端廉价的位置，似乎国产车生来就没有跟国外品牌竞争的能力。这也是厂家极为头疼的一点，想要把品牌做大肯定不能止步于廉价车型的生产，但是品牌形象的上探又是如此举步维艰。 长城属于比较早意识到需要拔高品牌形象的厂商，前几年发布的H8和H9用于征战20万元以上的高端市场，从而和合资品牌抗衡。可是结果大家也看到了，销量数据惨不忍睹，最终以失败告终。 紧接着长城痛定思痛，认为不能依靠现有的品牌发展，于是2016年底，发布了旗下全新品牌：WEY，其中文名为魏派。定位将高于哈弗，类似于丰田和雷克萨斯的关系。WEY的营销和网络将在哈弗之外独立建设，并且强调轻奢豪华的产品形象，追求树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。 EY的动作也很迅速，半年后的上海车展其第一款车型VV7就上市了，四个月后，第二款车型VV5也发布了价格，两款车都是主打15—20万元国产高端SUV市场，VV5定位于紧凑型，VV7则是中型SUV。无论是价格还是车型设计，都在汽车圈引起了巨大的轰动，受关注程度在长城身上可谓前所未有，品牌认知度方面，第一步走的就非常好。 不可否认的是，VV5和VV7的产品力确实极其强大，外观则是最为出色的，绝不像是20万元车型该有的水准，单看外观说它50万也毫不为过，豪华感和运动感营造的相当到位。 内饰部分两款车也高度一致，用料和设计也是远远超过了这个价格应有的水平，十分厚道。配置方面同样很优秀，12.3英寸液晶仪表也是同价位罕见的高科技配置，定速巡航、换挡拨片、全景影像、全系标配的双区自动空调以及流媒体后视镜等各项越级功能一个不少。 vv7内饰 vv5内饰 后期上市的VV5针对VV7还做了一些细节上的改变，比如说是中控面板的覆盖材料由原来的钢琴烤漆改为了金属拉丝，避免了“指纹收集器”的尴尬。 还增加了一个贴心的小设计——开门预警，当摄像头侦测到后方有行人或是非机动车接近时，后视镜的警示灯就会对车内人员进行提醒，可别小看这个功能，疆哥可是见过不少开车门时不注意而导致事故发生的。 动力方面，目前VV5和VV7使用的都是同一款2.0T涡轮增压发动机，只是针对两款车有不同的调校，数据略有不同，但都属同级别中上水平。可是由于车型的整备质量确实有些过于重了，导致实际动力输出并没有看上去那么华丽。变速箱也同为7速双离合，平顺性方面差点意思，后期有待改善。 油耗是一个不能不说的问题，因为这个级别买车的消费者对于油耗还是比较在意的，所以一个不错的油耗表现绝对是一个加分项。而无论是VV5还是VV7，油耗的表现简直跟外观一样，同样是表现出了四五十万元车型该有的水平，动辄十来升的百公里油耗，确实是有点高了，当然，也不排除一些消费者对油耗并不敏感。
一年过去，WEY品牌依靠VV5和VV7两款车销量达到了10万以上，这个成绩说明市场和消费者对这个全新的品牌是认可的。可是最近的几个月里，这两款车的销量同时都出现了不同程度的下滑，由原来的一万左右跌到了现在的月销5000，究竟是哪些原因导致的呢？
疆哥认为，一方面主要还是WEY品牌偏科的原因。虽然外观内饰和质感做的都很不错，但它的油耗以及被人吐槽来自哈弗的动力总成和底盘等问题也不容忽视，而且现在又有领克这样强大的对手加入了这场竞争，WEY就更需要将自己的产品补齐短板，真正的朝向一个高端SUV该有的方向进军。
目前存在的最大问题在，于WEY品牌对于哈弗平台的依赖，所以在真正的核心技术部分还是缺乏创新和亮点。 不过WEY可能也意识到了这点，4月份上市的插电式混动四驱SUV——P8也开始了WEY品牌向新能源的进发，要知道这可是基于全新的Pi4插电混动平台打造，看来WEY在技术上也开始下功夫了。
除此之外，在纯电动领域WEY也有所规划，WEY-X概念车的亮相正是代表了纯电动车系列发展的方向，同样是可扩展的平台架构，可以衍生出不同细分市场的各个车型。不难看出，依靠VV5和VV7起家的WEY品牌正开始将产品线全面铺开，相信在不久的以后，WEY将迎来新的腾飞。
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