|
更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com
中国汽车品牌从诞生之初，就没有停止过高端化的尝试。2017年WEY和领克的第一款产品先后上市，一个新纪元由此拉开。 熟悉《任我明说》的观众一定会记得，老任和大明在2017年6月，就领克和WEY这两个新生品牌打了个赌，讨论哪个会做的更好？ ▲任我明说：领克和WEY到底谁更成功？ 视频时长约28分钟，建议Wi-Fi下观看 一年半前，老任更看好领克，大明更看好WEY。如今，两个人都兑现了赌约：老任买了领克01，大明买了VV5。 01劲Pro的实际购买价为20.28万，VV5 两驱旗舰版为15万，二人都挂上了价值10万一张的上海牌照，加上购置税和保险，总花费超过60万。 这个赌略贵，但他们觉得值。 因为，领克和WEY是目前公认最有希望突破“自主向上”天花板的自主品牌。尽管二者不把对方当作竞品，但公众一直以来最好奇的一个问题是：它们水平到底如何？能配得上宣称的“高端”或“豪华”吗？哪一个更出色？ 它们就像“北乔峰，南慕容”一样成为传说。那，在抵抗外敌的雁门关之战开始之前，先来一场少室山大战吧？ 1从行业分析两个品牌 领克01和WEY VV5恰巧同一级别，也是各自旗下销量最高的车型。讲成功，不可避免要用销量来论英雄。 ▎终端销量对比 节目是一月上旬录的，那时2018年保险数还没出来。所以大明用了1－11月的量作为评判标准。WEY的终端销量是111,234台，领克终端销量为86,888台，WEY比领克多了28%。 现在发文时，去年的保险数已出。现给车聚网的读者大大们奉上独家数据：2018年WEY的终端销量为121,126辆，领克为98,645辆。 这样，2018年WEY的终端销量多出领克23%，WEY在销量获胜。 就批发数与保险数的差异来看，WEY的库存率为13%，领克为18%。WEY的库存深度略好于领克，经销商的压力相对更小一些。 仅仅在一年之前，老任还在为提车难发火，如今有的领克经销商出现了4-5个月的库存，中国车市可谓波谲云诡瞬息万变，也足见自主冲高之难。 ▎两个品牌在中国哪些地方最受欢迎 从上险数的地域来看，两个品牌销量冠军城市是成都。这个大明最喜欢、老任不太喜欢的城市，无意中成了中国最知名的2家自主高端品牌的双料冠军。 大概成都人民喜欢活的安逸，乐于接受新生事物吧？ 接下来两个品牌的地区销量占比有了很大不同，主要分两条线路。领克是以成都为起点，顺着长江一路东去，第二、三名的城市分别是杭州和上海。杭州是大本营，上海消费者讲究时尚与实惠，都合情合理。 WEY也是以成都为起点，然后“孔雀东南飞”，落脚于珠江三角洲。它的销量第二名城市是重庆，第三名为广州。 另外，西安、郑州、武汉、长沙、南京、昆明等省会城市的销量，也都排进了两个品牌的前20名之列。二线市场是新品牌的主力战场，这也是合资SUV的主阵地。说明，WEY和领克求其上（豪华/高端）者，得其中（合资）了。 通过老任和大明对领克和WEY的车主采访，以上地区的车主仍然注重性价比，这是自主高端化的必由之路。消费一直在升级，降级的是花费。 从车型占比看，01的销量占领克总销量的76%，VV5占整个WEY品牌销量的46%。保定比杭州的打法更稳健，新品牌应该注意上市节奏。 这也应了大明一年半前说的一句：WEY像基金，领克像股票，其它自主品牌像银行存款。品牌个性，其实是与公司文化一脉相承。 2从产品上分析两个品牌 领克01和VV5选谁更好？老任和大明分别以自身的购车、试车经历来给消费者提一些建议。 首先，从价格上来看，同是2.0T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱情况下，老任买的是领克01劲pro四驱版本，裸车价为20.28万，因为是尝鲜价当时并没有任何优惠。大明购买的WEY VV5两驱旗舰版，是该车的升级款，终端有13,000元的优惠，因此裸车仅花了15万。 购车小贴士：最好不要买全新平台第一款车型的第一批车，新车往往质量不稳定而且价格没优惠。铁粉和“买车来黑”除外。 从实际使用情况来看，领克01沾了沃尔沃的光，属于由上而下造车。底盘悬挂调的成熟，操控感同级出色，动力响应敏捷。领克01车机系统做得很先进，但中控部分大面积的金属材质手感冰冷，杯架位置较为尴尬。 领克01配置很高，有座椅加热和座椅通风，但座椅椅垫较短，坐感较差。而且，科技以及辅助配置不成熟容易给人带来困扰。比如AEB功能的雷达位于牌照下方角度过低，当进入地库下坡时，AEB会误判而主动刹车。 WEY VV5更加偏向于沉稳的实用派，外观设计符合主流审美，配置与01基本相当还略高出一些。 VV5同样搭载了一台2.0T发动机，最大功率与最大扭矩都高于领克01，车重低于01，但起步的灵敏度与线性感上，逊于01一筹。大概原因有二：电控涡轮技术导致线性感略差，7速湿式双离合调校的更保守。 这一点，从油耗对比也能看出。 大明的VV5提了两星期跑了600多公里，表显油耗是9.7L/100km。老任的领克01跑了12000公里，表显油耗是9.2L/100km。 其中一个主要原因是，WEY为了避免双离合最怕的“滑摩”现象出现，而把参数和与发动机的匹配调的更加保守。否则，会有更大概率导致热保护而让变速箱失去动力。这在大众DSG和福特PowerShift上已经验证过一百遍。 这样的后果就是油耗有所上升。 领克的双离合同样是自主研发，但依仗沃尔沃的协助更加激进一些。所以起步更轻盈，油耗更低一些。但去年7、8月份，领克厂家为01的软件系统进行了升级。此后，不少用户开始出现抱怨动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加等问题，百公里加速也从7.7秒变成8.2秒。 这就是硬币的两面。在稳定和灵敏之间只能选一样，你们选哪个？ 大明还认为，VV5的流媒体后视镜是一个大槽点。看似“高大上”，但实用性很差。人眼近距离看流媒体后视镜内物体再转化到前方真实路况时，会有错觉产生。WEY的人机工程相比豪华品牌还有距离，细节还需提升。 老任认为，01在信息告知的及时性和准确性上应该更透明化，让客户可以自由选择，这是将来厂商需要面临一个挑战。 车聚小结 总体来看，领克01更适合追求个性的年轻消费者，动力选择更多，操控感更胜一筹。而WEY VV5更偏向于舒适与稳重，主打中式豪华，智能科技感比较出众。共同优点是安全性和性价比都不错，共同缺点是人机工程和软件细节都有待加强。 令人欣慰的是，领克和WEY的年销量都超过了10万，预示着至少二者都活下来了。至于今后的路如何，老任和大明会一直关注。 更多解析，欢迎收看《任我明说》领克与WEY的下集。 |
|
|
