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是做强电动汽车，还是一味满足政策需要，是本世纪所有车企所要思考的问题。 不过，在全球禁燃车的压力下，电动化可说成为了车企的必选项。 2017年9月28日，业内争议已久的双积分政策终于敲定，并宣布自2018年4月1日起施行。 可以说，双积分政策的公布是决定未来国内汽车产业结构最重要的政策之一。   根据政策规定： 2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。  其中，新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。 这一规定，可以说最大限度为车企做了让步。 同时，文件中第十七条还规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。  这样的政策，自然引来世界各大汽车生产企业的关注。因为政策不仅促进了环保发展，也很好了保障了小型车企。 所以，各大车企接下来要做的就是：如何在有限的时间内完成这一指标。 当然，多于很多合资车企来讲，仍将是选择与中国车企进行合资组建新的新能源车企。目前已知的有江淮和大众，福特和众泰等。 而国产车企中，大多也选择了与电动车企进行合资，例如长城汽车投资御捷。  不过有业内人士也表达了不同看法，“双积分的落地，并不可怕。可怕的是它将会引起新一轮收购、合资浪潮。” 未来，涉及新能源的上下游，都将不断出现车企的身影。而这样的资本热，势必引起原料的稀缺和加剧产业的非正常化。  当然，这也使得一些车企在发展新能源时，可能会走上弯路： 这是指一味地去满足政策需求并抢占资源。通俗讲就是：做强电动汽车还是仅利用政策进行牟利。而这恰是当下行业最应该去思考的问题。 所以，双积分政策实施后，积分如何定价、如何保障积分流转尤为关键。而相关细则有待相关政府部门进一步出台。当然，在第六条以及第三十九条规定中，也都提到了后续还将有一些配套措施。  对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“这是在部分国企新能源汽车不强、外资新能源没投入的背景下，历经多年磨合、冲破国际阻力的重要政策，必将有效地推动我国新能源汽车产业实现由大变强”。  但是小编看到的现象则是，双积分促进了各大车企进行投资收购。  9月28日晚间，长城汽车(601633)就发布公告称，公司间接全资子公司亿新发展有限公司（下称“亿新发展”）拟作价2800万澳元（1.46亿元人民币），以每股0.5澳元（2.6元人民币）的价格认购 Pilbara Minerals 5600万股新增股份。 认购完成后，亿新发展将持有Pilbara Minerals不超过3.5%的股权。 公告显示，PilbaraMinerals拥有位于西澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%的权益，项目一期预期生产规模为30万吨/每年锂辉石精矿，预计2018年上半年投产，项目二期预计2020年上半年投产。 而长城汽车收购完成后，将获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。 大家都知道，发展新能源汽车，锂是最重要的电池原材料。 在《双积分管理办法》的压力下，无论是自主品牌还是合资品牌，都需要尽快发力新能源汽车市场，加大新能源汽车的研发和生产投入，以满足新政的要求。 “而想要满足未来需求，最重要的就是保证上游原材料供应的正常。”业内人士表示，“制作电池所需原料，本就属于稀缺资源。” 所以，在全球电动化浪潮下与可见的未来需求量大增下，对于资源的掌控就显得尤为重要。谁拥有稀缺资源，谁就能在市场中站稳脚步。目前，长城看到了这一点并迈出了脚步。 而根据2017年1月25日，PilbaraMinerals公布的矿产资源信息显示，Pilgangoora估算的矿石资源量就约为1.56亿吨，氧化锂195.2万吨。 长城收购后，将参照双方约定的定价方式包销 Pilgangoora 锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5 万吨/年。 如果公司提供项目二期建设资金50%的支持（不超过5000万美元），锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨/年。预计在 2020 年上半年开始供货。 大家算下，可够长城汽车用多少年？ 所以长城汽车也表示，“此次交易对该公司在新能源汽车战略发展布局方面起到了有益的推动作用，将为公司新能源汽车产业链提供资源保证。” 所以，双积分的落地不仅加剧了新能源汽车的发展；更重要的是，无形中将电池所需的稀缺资源推上风口。 我是爱侃车的刹车片， 愿为超速的你，去摩擦生热， 不管你是超速还是急停， 来评论区和我聊车就对了 👇 |
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