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讴歌的汽车给人的感觉有点高冷， 以前曾驾驶过它的MDX， 印象最深的是非常的低调，但很有内涵。 今天将要驾驶讴歌 CDX 2016款1.5T四驱智享版（以下简称CDX）， 是广汽集团与讴歌联手为中国车主打造的首款紧凑级豪华SUV， 在这个颜值当道的汽车时代， CDX靠什么来赢得车主喜爱。 说实话，第一眼看到CDX，有点被它的惊艳所吓到，在颜值即价值的当下，虽然我见过各种样式的汽车，但也为CDX的外观设计喝彩。其应用了讴歌“Alluring Modern Edge”设计理念，“钻石五边形”的前进气格栅，以及镀铬银色饰边和黑色放射格状格栅条，带来了极强的视觉冲击力，矩阵式LED前大灯、3D立体造型前引擎盖不仅拉升了前脸的视觉宽度，还为讴歌CDX增添动感时尚个性色彩。 CDX的腰身设计线条更加丰富，流畅的曲线赋予车身极致动感，不见平直的凌厉硬朗，只有满富肌肉感的健硕。 双色的LED外后视镜不仅集成了转向灯还带有电动调节与折叠，最关键的是配有后视摄像头，那就说明这款车配有后视动态提醒系统，这样驾驶就安全很多。 尾部设计也是通过丰富的线条变化，来塑造立体造型，这样也就有了极强的层级感，双边双出的排气筒设计，也让我对CDX的动力也有了更多的期待。 正所谓好马配好鞍，好车装好胎，有套合适的轮胎也是非常关键，讴歌CDX选用了米其林的Primacy 3 st系列轮胎，规格为：235/50 R18，着重强调了驾驶的舒适性与静音效果。其多辐的双色铝合金轮毂造型动感，也为其增色不少。 讴歌CDX的内饰设计也很有特点，大量使用了软质材料，拥有不错的触感。在常规的档位区域，驾驶模式的旋钮与档位按键合二为一，设计成极具中国文化色彩的“如意”造型，这也就释然了为何是 “为中国车主打造的CDX”，非常有创意，值得点赞！ 方向盘是三辐式多功能设计，握感舒适，力回馈适中，功能区域的调节选项按钮采用了滚动式，设置非常方便，同时定速寻巡航等选项的设置也集中在此处。值得一提的是，在方向盘背面集成有换挡拨片，喜欢手挡操控的朋友可以尽情享受驾驶的快感。 仪表盘虽然采用传统双圆盘设计，但彩色的背景光让其具有极佳的视角效果，而且仪表盘的亮度也可以通过仪表盘左侧的按钮来调节；而中央的液晶屏幕可以显示车辆的行驶数据，还可以选择显示G值的变化，这很少见也很有运动范儿。 而HUD抬头显示系统的应用，也是讴歌CDX的一大亮点，可以通过方向盘的功能区域按键来选择显示的内容，如时速、导航、重力、指南针等，如有你需要，也可以通过方向盘左下方功能区域的按键来打开或者关闭HUD抬头显示系统，甚至调节HUD的显示角度，非常方便！ 讴歌CDX 中控屏幕选用了8英寸液晶触控屏，虽然在现今的“大屏”时代不算大，但镀铬饰边与黑色钢琴烤漆也让其具有很高的辨识度。其搭载的应用功能也非常丰富，GPS导航、FM收音机、音影娱乐、手机映射等功能都齐备，同时还可以通过语音来对应用进行操控，虽然语音的识别率一般，不过好在使用没有问题。 CDX还配有双区的自动空调，可以通过液晶中控显示屏来显示空调的相关信息，开车时还可以通过旋钮或者按键来盲操作空调的调控，非常的便捷。 CDX的中控台下方档位区域采用了“天桥”双层设计，上面不仅有档位按键，还有竖置的储物槽，可以把常用的手机或者停车卡等放置其中。同时，CDX还非常人性化的在储物槽开了两个通孔，不用时使用面板堵上，需要给手机充电时，打开面板连接下方的两组USB充电接口，这样非常方便，就连后排空调出风口也有两组USB的接口，这样前后4个USB的接口，绝对满足数码控的需求。 讴歌CDX没有手刹，而是采用了不常用的脚刹，我们俗称“一脚踹”，位于方向盘的左下方。 再来看看CDX的座椅，驾驶位座椅不仅真皮包裹还有出色的侧面支持性，电子调节按钮可以多方向的调节座椅，并带有座椅记忆保存功能，方便换人驾驶后调节至自己熟悉的坐姿。 后排座椅按照人体工学设计，乘坐舒适，三个座椅都有独立的调节头枕，还带有儿童座椅接口，最有特点的是后排中央扶手的可升降式设计，它需要从座椅下方的扣手来打开升起，如果需要还可以通过左右两侧的按钮来展开水杯支架，非常新颖也很实用。 讴歌CDX还有一个足够大的电动全景天窗，无论是采光还是兜风、观星都没有问题；同时还带有360倒车影像、停车辅助等先进配置。 虽然讴歌CDX的轴距为2660mm，但实际的空间非常的宽裕，试乘者身高1.75米，坐在前排驾驶位，把座椅调节至舒适的位置，其头部与车顶的距离有一拳以上；坐在后排座椅，膝部与前排座椅的距离超过两拳，头部与车顶的距离也超过一拳。 讴歌CDX的存储空间也不小，在车内部，车门缝隙、中控档位“天桥”上下、扶手箱、手套箱、前排座椅后背、后排座椅中央扶手都可以放置物品。 后背箱的常规有401升的容积，如果放倒后排座椅，那就可以获得更加宽裕的装载空间。 讴歌CDX搭载了1.5L四缸直喷涡轮增压发动机，匹配了8挡湿式双离合变速箱；产生的最大动力值为134kW，峰值的扭矩为240N·m。 第一次驾驶讴歌CDX，不怕您笑话，找了半天没找到档位在哪里，不过必须承认的是，这种设计也很具档次感。档位与调控区域所组成的“如意”造型，也让我想起了经典的动画片“葫芦兄弟”的那个玉如意，“如意如意按我心意，快快显灵”也不知这把“如意”能不能带给我想要的驾控。 按下一键启动，并挂至“D”档，想先试试油门的高低，但车辆没有启动，难道讴歌CDX还有什么秘密？经过我多次的实验后，发现原来是我没有完全关闭驾驶位的车门，所以虽然我按下了前进或者后退的档位，但是当我踩下油门时，档位又会自动的调回“P”档。虽然让我瞎忙了半天，但我非常的高兴，讴歌的这个设计非常安全。 我记得有次我就在暂停车的间隙，下车拿了个东西，结果被我调皮的儿子把“N”档拨到了“D”档，虽然车是怠速前进，但也吓了我一身汗。所以我的为讴歌CDX的这个设计点赞！ 驾驶讴歌CDX它的行进和加速都比较线性，不会有“前窜”的那种冲动，这可能和发动机的调教有关，同时也和讴歌一直提倡的舒适驾控不谋而合，顺畅的动力传递也给驾驶带来了更舒适的感受。 或许这样说会让你觉得CDX照顾到舒适却丢失了运动，但我可以负责任的告诉你讴歌CDX的动力输出可不弱，只要你给油，那车的提速就会持续传来，虽然到了时速120以上，车辆提速没那么明显，但也感觉不到疲软，所以讴歌CDX是非常适合在城市间驾驶。 如果你在转向时，打右转的灯，就会发现中控屏幕一片光亮，原来这是讴歌CDX配有的后视动态提醒系统在工作，它会显示右前和右侧车身的实时影像，让盲区不再，所以驾驶讴歌CDX非常的省心省力。 讴歌CDX有两种驾驶模式，一般默认的是舒适模式，这时发动机的转速在2000转上下工作，如果觉得不过瘾可以通过中控区域的旋钮右转来切换到“运动”模式，这时CDX的加速响应会更加的灵敏，发动机的转速也会提升至2500转以上，深踩油门发动机的转速会快速提示提升至4000转以上。不过，行驶在城市道路，让你尽情撒欢的机会还真不多。 讴歌CDX 为了印证了讴歌CDX的道路通过性，我来了趟北京怀柔的山路，CDX带有的双小齿轮电子助力转向让方向盘的转向很轻盈，指向也非常的精准，所以虽然上山的路弯多路窄，但驾驶讴歌CDX非常轻松。 这也与讴歌CDX优越的底盘系统有关，前麦弗逊与后扭力梁的组合不新鲜，但通过讴歌的专业调教与配备了“Adaptive Damper System”全时自适应减震系统就不一样了。在低速行驶时，底盘的反馈很轻盈也很有韧性，清晰的路感不时传来，全时自适应减震系统会控制减震器的浮动来调整阻尼，从而最大限度的保证了驾驶的稳定性与乘坐的舒适性。面对盘升的山路，把CDX调整至运动模式，持续的动力传来，车辆也快速消失在山林间。 在同级别车型中，讴歌CDX可以说是比较独特的那一个，它是非主流的代表，在众多SUV车型中，它的个性与驾控特点让其拥有不可忽视的影响力，特别对于年轻车主，彰显个性，就选讴歌！ 我是爱侃车的阿健 不管你是汽车小白 还是专业老司机 我都期待您的评论 👇 |
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