  近日，网上一则消息表示，国家发改委的新规定中明确指出插电式混动车不再属于新能源车，原来享受的“VIP待遇”也将被取消。随着新规的出台，很多人开始担心像购车补贴、免购置税、免费上牌、市内不限行等政策都将不再享受，难道“混血儿”被“旧家族”驱除后的生活竟然如此凄惨?  其实国家鼓励发展新能源汽车，一方面是为了治理国内环境问题，另一方面则是我国国土面积虽广，但由于之前以低价出口过度开采的缘故，使得国内石油储藏资源十分紧张，再加上我国汽车保有量大，对石油的需求量也会越来越大。据数据显示，中国石油进口依存度高达70%以上，主要来源于俄罗斯、沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗和阿曼等国家，而在未来石油资源紧缺或政治因素等条件影响下，我国必然陷入尴尬的境地。基于以上种种考量，发展新能源势在必行。  而在国内新能源汽车领域，随着国家对新能源车辆补贴、免费上绿牌、免购置税、部分城市不限行等政策鼓励下，自主车企和合资车企都在努力开发新能源车来迎合市场需求。同样，消费者也是在政府市场调控政策之下，开始考虑入手新能源车。由于插电式混动车的特性，可以通过电池蓄电，在电能充足时会采用电动车驱动车辆，电能不足时发动机则会参与到驱动或者发电环节，故而饱受欢迎。  数据显示，今年1-11月份，中国新能源车103万辆，同比增长68%。其中，纯电动车销量同比增长69.4%，插电式混动车销量同比增长147.7%，市场份额24%，插电式混动车增长明显比纯电动快。  不过，根据市场实际情况来看，很多消费者之所以选择购买插电式混动车，只是因为能够享受政策补贴、免费绿牌以及平时出门不限行不限号，但是有的车主在平时用车时基本全靠加油而不是充电，这样做就与政府为鼓励新能源、节能减排以及从燃油向纯电发展过渡的初心背道而驰。同时，在新能源市场上，部分车企和消费者利用这一点来为自己谋取福利，因而国家为治理新能源市场乱象出台了一项新政策。  2018年12月18日，国家发改委官网公布《汽车产业投资管理规定》，明确将混合动力汽车、插电式混合动力汽车划分到燃油汽车投资项目，并将于2019年1月10日正式实施。  目前新规仅对我国在汽车整车投资项目做了更为精确的调整，将汽车整车投资项目按照驱动力系统的不同将汽车划分为燃油车和纯电动车投资项目，包括乘用车和商用车量产产品类别。其中燃油车指以发动机提供驱动动力，包含传统燃油汽车、普通混合动力车以及插电式混动动力车；纯电动车指以电动机为驱动动力的汽车，包含纯电动车、增程式电动车、燃料电池汽车等。随着新规的出台，将原来属于新能源车类型，享受政策补贴的插电式混动车被划归为为燃油车类。  政策变动后，大家最关心的还是补贴问题。虽然目前并没有出台相应的政策说要取消对插电式混动车的相关补贴，但按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，把插电混动、纯电动、氢燃料电池三种定义为新能源技术路径，持续时间一直到2020年。由此来看，即使把插电式混动车划分到燃油车的投资范围内，也并不影响国家对插电式混动车的补贴政策。虽然网上很多自媒体都说从今年起将会停止对插电式混动车的补贴，但是截止目前为止，相关车企和4S店表示并没有接到此类通知，大家依然可以放心购买。  虽然补贴依然在享受，但是“家族身份”的变化也决定了插电式混动车未来是否还能拿到绿牌就很难说了，至少目前并没有官方消息说是要停发，政策公布之前还是可以拿到。同样，限行、限号这些相应的待遇也会在政策发布之后才能确定，至于未来会提高补贴标准或者停发，现在过多的猜测也不起作用。  国家通过政策来控制部分群体为了免费上牌而盲目侵占新能源指标的现象，从另一方面来说也是为了继续推进电动汽车市场的发展。 从目前市场来看，插电式混动车的同比增长速度要比纯电动车更快。由于国内目前对于充电桩的普及率还不是特别广，纯电动车在使用时由于续航里程短、电池衰减、充电时间长等问题也一直被消费者吐槽。而在这种情况下，插电式混动车就很好地解决了以上的一些问题，它具备两套动力系统，可以在没电的状态下改为燃油状态继续行驶，相比纯电动车来说对充电桩的依赖性不是很强，也利于国家在此阶段大力布局充电基础设施。 最重要的是，插电式混动车只要纯电续航里程大于50公里，就可以享受国家补贴，还不限行不限牌，在传统燃油车向新能源车转变的情况下，插电式混动车就成了消费者最为折衷的选择。 其实不论国家政策如何变化，那终归是国家对于市场和国家发展的一个宏观调控，对于实际用车的消费者来说，最重要的是想要一台怎样的车，补贴、牌照这些只是在选车时的一个参考条件，买车最重要的是消费者使用过程中的舒适度、便捷性、安全性是否良好。故而抛开外在，回归本心，选择一台适合自己的车才是重中之重！ 我是爱侃车的阿珩说 爱未知，凡心所向 谦如玉，素履所往 右握画笔，左拿扳手 伪文艺真性情的工科女 我在 侃车与你撩车 |
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