11月7日，比亚迪与丰田官宣合作事宜，双方各出资50%，并将于2020年在中国正式成立合资新公司。该公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作，新公司员工将由双方相关业务岗位派出。
这是两家公司在7月份公布“共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型”之后，首次公布具体落地的合作措施。不仅在汽车界引起热议，甚至连华为的社交媒体官方账号也在官微下进行留言祝贺，影响之广可见一斑。
丰田在全球汽车领域内因混动产品的实力一直被业界称赞，同时丰田在氢燃料方面也具有强大的竞争力，加之不错的产品设计、性能配置等因素，使丰田在全球市场拥有不俗的品牌号召力。
不过，虽然丰田在混动分支表现优异，但纯电领域却起步较晚。在中国内陆这一全球最大的汽车市场，相当于把竞争先机拱手让人。在这滞速的时间里，内陆自主企业早已茁壮成长，比亚迪即是其中的佼佼者。
自1995年开始，比亚迪着手电池技术业务，经过20多年的发展，已成功掌握了多项核心技术。2018年，比亚迪旗下的全新纯电平台——e平台发布，此后，元EV、宋Pro EV、S2和新上市的e系列车型均在该平台诞生。
当前，“马太效应”已经显现，掌握众多核心技术的比亚迪，已经是全球电动汽车第一梯队的成员，未来，它在纯电领域的路会越来越好走。
丰田与比亚迪双方均有各自的核心竞争力，此时的合作是典型的各取所需，企业经营的趋利性促就了这段姻缘的落地。
丰田与比亚迪之间其实早有渊源，两家的合作也并非一日之功。
比亚迪的经典车型F3几乎是默认的低配版丰田花冠，市场中也因“抄袭”一说争吵不休，但是此事并未引起丰田官方的表态，也许是因为当年的比亚迪还入不了丰田的眼。
时过境迁，如今的比亚迪已经到了“高攀不起”的地位。
在两家正式联姻之前，丰田掌门人丰田章男曾在深圳出现，名义为体验共享单车，而众所周知，比亚迪总部也位于深圳。丰田章男这趟目的“暧昧”的深圳之行，也被外界认为是两家合作的前期沟通行程。
大家都知道的是，比亚迪与丰田在合作之前，两者均有“前任旧爱”。
比亚迪和奔驰母公司戴姆勒，合作成立合资公司并推出车型腾势；丰田则与广汽早在2004年，合作成立广汽丰田，近年还引入了广汽新能源标识的纯电车型iA5。然而，腾势因表现欠佳逐渐被比亚迪放弃，而广汽的强势成为了广汽与丰田“亲上加亲”的拦路石，因此两家的确有必要另谋“对象”了。
虽然合作愿景是好的，但是如何落地仍然有待商榷，其中就包括外界提及的新车挂谁的标这一类问题，或许这些都将成为落地合作需要解决的难题。
此外，目前中国纯电汽车市场的发展仍被外在因素制约，比如充电基础设施的建设、市场对电动汽车续航能力的质疑等，这些需要政府的大力扶持，要持续加强对纯电市场的深度教育，短期内这些问题并不是很好解决。
未来汽车市场和政策的变数较大，像童话中“王子和公主幸福生活下去”的场景未必能够出现。
无论如何，对于在电动汽车领域深耕了24年的比亚迪来说，能以其技术实力赢来丰田和奔驰主动抛出的橄榄枝，就像官方官宣时所说：“这在10年、20年前，是不敢想的事情”。从侧面来看，这是自主车企核心实力的证明，是一件值得骄傲的事情。作为普通消费者，比亚迪和丰田的强强联手，或许会为我们带来更优质的产品。
