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4月16日晚间，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-19.98万元。 其实，这款车在上市之前已经因为搭载比亚迪的三电系统而备受关注，那么它的实力究竟如何呢？ 不过从外观和内饰设计来看，它针对是审美和用车习惯都比较前卫的年轻家庭用户。具体来看，丰田bZ3采用的是家族化的封闭式前脸，辅以贯穿式灯带和各种不规则的曲面。这套设计手法放在丰田bZ4X上略显违和，不过在丰田bZ3上却显得比较般配。丰田bZ3车身长度为4725mm，在国内B级车市场上算不上优秀，不过它的轴距达到了2880mm，空间方面能够达到家庭用户的需求。值得一提的是，这款车采用的是溜背式车身、隐藏式B、C柱设计以及隐藏式门把手，这些都是目前新能源汽车行业比较流行的设计元素。这样的风格，与人们熟悉的燃油版丰田还是不太一样的。内饰方面，明眼人一眼就能看出丰田bZ3与丰田传统燃油车的差别。它采用了全触控化设计，搭配悬浮式全液晶仪表盘和12.8英寸竖置中控屏，同时舍弃了大部分的物理按键，整个驾驶舱看上去比较大气，也改变了不少人“丰田不擅长电子元件”的印象。它的起售价为15.18万元，在丰田B级车家族中属于亲民车型，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、移动物体预警、智能语音、热泵空调、后座出风口、温度分区控制等功能均为全系标配。了解完这款车，你不会再有“低配高价”的感觉。 丰田bZ3的热度，一方面因为它是丰田的重磅车型，另一方面则是因为它的电机和电池均来自于比亚迪。丰田bZ3搭载来自比亚迪的刀片电池和前置单电机，低功率版本最大功率135kW，最大扭矩303N·m，纯电续航里程为517km；高功率版本最大功率180kW，最大扭矩303N·m，纯电续航里程616km。这样的动力性能和续航表现，已经可以满足不少家庭用户的实际需求。根据官方说法，这款车的百公里电耗在11度左右，按照一度电一元钱的市价，这款车的百公里出行成本在11万元左右，这对家庭用户来说有着比较强的吸引力。事实上，丰田旗下有不少的混动版车型，不过在用车成本方面，丰田bZ3显然更有优势。与丰田bZ4X相比，丰田bZ3在动力性能和续航里程上都有不小的优势，可见来自比亚迪的支持的确起到了立竿见影的效果。与此同时，刀片电池在比亚迪车型上大量运用，已经形成了一定的品牌效应，这同样有助于丰田bZ3的销售。 从丰田bZ3的定价来看，它已经做到看了基本与主流合资B级车持平。对丰田来说，能做到这一点还是不容易的，因为它相当于做到了“油电同价”，从一个侧面反映出丰田在电动汽车成本控制方面出现了不小的进步。目前不少合资汽车厂商的电动车存在这样的问题：电动车用车成本低，但售价却比较高。如果丰田bZ3这种定价模式以后成为丰田的常态，那么，至少从预算的角度，消费者就不用再纠结是油车还是电动车了。其次，丰田bZ3的低价，并没有带来低配，它在内部配置方面也有不错的表现。不少消费者会因为合资燃油车配置上的寒酸而去买国产车，看到丰田bZ3后，他们同样不用再纠结。丰田bZ3的上市，似乎证明丰田终于摸清了电动汽车的门路，它开始推出性价比高的走量车型，这显然是个好消息。其实，对于丰田这种大型汽车厂商来说，一时的胜负并不能证明什么，它依然有比较健全的营销网络和比较强的品牌影响力，如果以后类似丰田bZ3这样的车型能够快速走量，或许意味着丰田电动汽车真正出现了好的转向。但从客观角度来说，以丰田的体量，长期依赖比亚迪的三电系统并不现实，相信丰田自身也在加强三电系统方面的实力，然后逐渐完成向新能源领域的转型。这种大型传统厂商，转型起来相对会比较慢，但如果找对路子，“后劲儿”还是比较足的。 目前的丰田，在电动汽车领域还处在摸索阶段，丰田bZ3证明了它有能力造出一款接地气的车，是否真的走向了正轨，还需要时间来检验。
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