欢迎来到今天这期《听车场》。 最近关于电动车的事情很多，今天干脆煮一锅电动大杂烩，分成四个小主题……但是没有比亚迪海豚空调“喷粉”那事，因为现在还不好下定论。比亚迪说是空调管道氧化，而车主说是空调蒸发器表皮脱落，比亚迪说做个空调清洁就好了，而车主说去4S店换了空调蒸发器也好了。 喷出的又是什么粉？有说铝粉，有说铝钎剂。我觉得是铝钎剂，空调蒸发器的主要材料是铝，但是表面要经过数道工艺覆盖，其中一道就是喷淋铝钎剂，据说铝钎剂质量差或者喷多了后，就会像白灰一样附在表面，然后逐渐剥离开，最后被空调吹出。 至于有没有毒？无毒、环保，但是，就算是面粉天天往脸上吹，搞不好也会得肺结节。总之这事，我们静待后续。
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现在该不该冲特斯拉？
第一件要聊的事，是国产Model 3和Model Y降价了。 周末的时候就有特斯拉销售含含糊糊的在朋友圈里喊赶快来订车，果然……不过特斯拉这轮降价比我预期要早，因为电池用的碳酸锂价格最近连续突破新高，特斯拉这波操作属于逆势降价。
先看Model 3的价格，后轮驱动版从27.99万降到26.59万，降幅1.4万；高性能版从36.79万降到34.99万，降幅1.8万。在这里给大家一个参考，后驱版的史低价是23.59万，时间是2021年8月到11月。而性能版距离史低只差1万，是上市以来第二低的价格。 接着是Model Y，后轮驱动版从31.69万降到28.89万，降幅2.8万；四驱长续航版从39.49万降到35.79万，降幅3.7万；高性能版从41.79万降到39.79万，降幅2万。这次Model Y降价更猛，后驱版距离史低只差8200块，重新回到30万大关以内，享受新能源车购置补贴，目前和Model 3后驱版只差2万3，几乎到了买Model 3不如加钱上Model Y的地步了。这轮降幅登顶的四驱长续航版，距离史低就差1万，高性能版距离史低还差2万。
Model 3后驱版价格走势 总之除了Model 3后驱版还差点火候，其余都是上市以来比较低位的价格了，尤其是Model Y后驱版，应该是目前国产特斯拉中最值得买的，同时它还把8000块选装的冷光银车漆给免费了。而且特斯拉现在恢复了引荐奖励，老带新一人3500积分，相当于750公里超充。
Model Y全系价格走势 我不是让大家赶紧买，至少Model 3后驱版，理论上还有降价空间，但也不是让大家再等等，因为这牌子的价格就像股票，一般人还真拿捏不住。我就告诉大家一件事，特斯拉的订单量又排满了，后面肯定要大批量排队。而且12月底30万内新能源补贴也会结束，后面有没有新的政策跟进？不好说，没有的话，明年Model 3和Model Y的后驱版还要再涨1万多。 最后，马老板家人又被问候了一遍，特斯拉中心又被堵了门……意料之中。
丰田靠比亚迪才能造出电动车？
之前的丰田bZ4X刚刚面世没多久，就被不少人喷了个体无完肤，主要还是性价比太低，一丰那边20-29万，广丰那边19.98-28.78万。 而且这车还闹了一堆笑话，在海外也宣布召回，理由很耐人寻味，说这车在激烈操控时，轮毂螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮毂脱落的危险。能拿这车去激烈操控的，都不是正经的丰田车主。
现在丰田也是再接再厉，推出了一台同样是e-TNGA平台打造的新车，不过这次是一台轿车，也就是bZ3。这车的背景，我相信大家应该有所耳闻了，根据之前的申报信息来看，这车的电机和电池都来自比亚迪旗下的弗迪，也就是说丰田靠比亚迪才能造出电动车。
这车很奇怪，4725/1835/1475毫米的三围和2880毫米的轴距，车长不如秦PLUS，但是轴距直逼汉，而且还是台后驱车，后置单电机。低功率版本184马力、517公里续航，高功率版本245马力、616公里续航，这几个数据，你在秦PLUS EV和汉EV那都能找到相对应的。 目前配置单还没出来，但能看出这车还是一如既往的继承了丰田的抠门，轮毂起步16英寸，现在10万的车也不用这种尺寸的轮毂啊。
总的来看，这次bZ3最起码在三电系统上像点样子了，之前我们总说丰田做不好电动车，现在丰田好像是反应过来了，如果自己没有那个能力，就找个厉害的帮手。 还是等等最后的价格吧，不负责任的猜测一下，低功率估计20万内起，高功率最高可能要25万，20-25万……好像也没什么竞争力。
路特斯ELETRE和极星3是卧龙凤雏？
先说路特斯，这台ELETRE真的是卷，先列几个关键词：百公里加速2.95秒、WLTP续航600公里、支持800V高压平台，10%-80%充电20分钟、CDC电磁避震桶身+空气悬挂+后轮转向、10活塞碳陶刹车，4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、2颗英伟达ORIN芯片508TOPS算力，15.1英寸可翻折中控屏、29英寸AR-HUD、2颗骁龙8155座舱芯片、2160瓦的23扬声器KEF音响……懵不懵？再说个更懵的，这车是国内生产。
当然了，这些肯定不是全系标配，甚至不少还是选装，这车还分了S+和R+版本，S+慢不少。
这车号称“hyper SUV”，什么是hyper？布加迪、帕加尼、科尼赛克这些牌子造的车就是hyper car，比超跑还要再高一级。不光是口气不小，这车的尺寸也不小，5103/2019/1630毫米的三围，配上3019毫米的轴距，比保时捷卡宴还要大一圈。
EVIJA 虽然路特斯被吉利收购前是做硬核跑车的，但它在电动化上确实有两把刷子，他们造过2000马力的超级电动跑车EVIJA。而到了ELETRE上，设计也延续了不少之前EVIJA的元素，就比如那个车头，虽然网上有不少人吐槽，说长得跟东风风行T5 EVO一样。
至于这车内饰，看图就行了，豪华和运动都拉满了。但是你别指望这车能给你提供多少家用属性，这就不是一台主打家用的SUV。路特斯那帮人还是挺执着的，这车看起来非常的低趴，因为作为SUV它非常矮，换句话说要么通过性不咋地，要么内部纵向空间不咋地。
最后就是价格，这车会在今晚8点上市，我们节目发布赶不上它的价格出来，根据小道消息，S+版本100万，R+版本120万。是我一订车的朋友说的，他已经是路特斯的车主了，而且是正经的路特斯，路特斯Elise。
他一直以为这车80万就能买到，如果小道消息是真的（真不真马上就出价格了），他就要退订了。之前他花40万收了一台英国产的路特斯，他很开心，现在让他花100万买一台武汉造的路特斯，他接受不了。
除了路特斯这车，同样隶属于吉利的极星也推出新车，就是那台定价88-103万的极星3，中大型5座SUV。 这车在网上没有任何话题度，甚至极星这牌子也快凉了，号称对标Model 3的极星2，我们这门店最惨的时候单月销量个位数。
对于极星这个品牌，很多人是不熟悉的，它的前身是沃尔沃的北极星高性能部门，等同于奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS……结果现在独立出来了，独立以后还不是做燃油车，直接跑去做电动车了，这感觉就好比武大郎温酒斩华雄，贾宝玉西行取真经，完全就不挨着。 更离谱的是，性能还不咋地，极星3普通版百公里加速5秒，高性能版百公里加速4.7秒。在百万级的价位上，配置也是普通至极，极星2翻倍还带拐弯的价格，得到的东西差不太多。
最后，作为一台在国内生产的车型，整体定价反而比海外贵了20多万，官方的解释也有点苍白无力，他们说国内外的差价，是由于国内是高配，标配了空气悬架、全景天窗、25扬声器宝华伟健音响、电吸门、HUD和辅助驾驶……这些东西真的值20多万吗？ 极星到底是想卖这台极星3，还是索性彻底摆烂，定个天价在这里？
史上最贵电动车来了？
如果你觉得刚才的最贵“国产”电动车还不够贵，世界上最贵的电动车来了（除了路特斯EVIJA这种超小产量车型）——劳斯莱斯闪灵。这车参与不了理想L9发起的500万内最贵电动车竞争，因为这车肯定超过500万，不过我更关心的是名字，劳斯莱斯真是全系闹鬼。 这车明年四季度才投产，感兴趣的可以开始存钱了……
但说实话，平平无奇。双门跑车魅影改了点外观、内饰，然后把发动机和油箱卸了，换成电动机和电池。585马力、900牛米很吓人？这车5.45米的车长，比7、8、S还长了0.2米，光是电池就700公斤，所以这车有3吨重。最后的结果就是百公里加速4.5秒，跑不过它20分之一价格的比亚迪，WLTP续航也就520公里，高速跑个300公里不错了。 感觉是汽车工业的倒退？但这车订单量已经破300了，说明有钱人才不会在意这些数据。
其他的，都是劳斯莱斯的标准操作，自适应悬架、后轮转向、发光前脸、超大轮圈、反开车门、复古中控、星空顶棚、超爽座椅、超棒音响、超厚地毯、超漂亮副驾…… 
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