虽然受疫情影响，车市还未恢复往日元气，但已经有不少车企开始行动起来，为疫情贡献自己的一份力量。除此之外，疫情使得“云购车”风潮兴起，为汽车行业难以开启线上售车的困境觅出一条生路。在这一片奋进势头中却有一个另类——法系汽车品牌DS，无论是疫情期间对员工、车主的关怀或是通过疫情实现企业社会责任方面均始终无声无息。而纵观近些年的市场动态，DS这种“无存在感”的状态早已开始。
自疫情发生以来，各大车企针对员工、车主的疫情关怀政策频出，然而，DS却处于失声状态。在其官方网站，最新的新闻动态仍然还是去年10月份的新闻；搜索引擎下的最新动态则全部是关于车型产品的介绍；官方社交媒体账号中，关于疫情的关怀政策公告均无，仅有两篇不痛不痒的消毒指导。平日里宣传的法式浪漫与对疫情漠然的态度对比下着实令人匪夷所思。
疫情像是一面照妖镜，照射出企业缺乏对员工、车主和社会最基本的关心，同时也反映出企业的运营早已脱离了正轨。早在2017年，DS就因为频繁更换中国高管而受到外界瞩目，它曾创造过5年内换掉三任总裁以及直接撤换销售总经理的行业记录，管理层的变动产生了巨大的内耗。然而换将并没有给品牌带来好消息，市场还是在19年11月份等到了标致雪铁龙集团停止与长安汽车合作的消息，意味着在国内主要生产销售DS的合资公司长安PSA正式解散。虽然DS表示不会放弃中国市场，但是人员频动、组织架构的变动确实使得DS的市场运营出现了混乱和停滞。在这样的背景下，别说企业对社会、消费者的责任兑现，就是内部员工也是很难安心工作并受到组织全方位的关怀的，法式浪漫在现实面前，所剩无几。
诡异混乱的运营状况直接反应在品牌的销量和口碑上。自合资公司解散后，DS的销售数据就很难查询，不过在此之前的销量数据就已经令人咋舌。雪上加霜的是虽然销量走低，但是每月收到的投诉数量并没有跟着低走，在车质网上可以看到DS的投诉虽然并不多，但和销量进行对比的话就显得更加惨淡了。
DS的投诉大多数集中在发动机等影响汽车使用体验度的核心部位，但其实每一家车企都会遇到类似投诉，这并不是特别可怕的局面，真正可怕的是面对客户的投诉，DS仍然走的是高冷风格，竟还会出现服务态度引发客户不满的情况。服务质量的问题让市场口碑进一步雪上加霜并反噬销量。
DS令人迷惑的高冷行为还体现在品牌在中国市场的宣传工作上。在其官网和其他宣传渠道中，专业的汽车赛事似乎是其最核心的宣传点，打造专业级别汽车水平是其主要宣传策略。这也许是符合法系车天生自带的质感，只是，一味强调极其专业的赛车赛事，更像是自嗨，完全对中国市场的用车需求熟视无睹。高冷不愿“同流合污”的硬气，根本不考虑中国本土消费者的取向，与一线市场脱离为销量困境、运营困局助力不少。当然，DS在面对媒体的品牌资讯沟通时，也是采用一模一样的高冷态度：不回应不表态，对待媒体也一视同仁地秉持着“法式浪漫”赋予它的最后的冷酷倔强！
回顾DS在2017年和2018年的辉煌成绩，再到月销量跌至个位数，至2019年工厂被宝能收购，过山车般的经历一定不足以仅用市场寒冬和外部原因来解释，其自身的问题才是主要因素。无论是怎样的豪车定位，都需要尊重中国市场的实情、亲近本土消费者的喜好，再以硬核产品实力和服务品质加持才是王道，所以，放在DS面前的又何止是一两个关卡如此简单，它需要的是自上而下、自内而外的“洗净铅华”，放下身段与本土市场来一场真正的“对话”。
