|
乱花渐欲迷人眼，如今的汽车市场品牌车型可谓琳琅满目，因此许多人在购买一辆汽车的时候，都会因为不知道哪款车最符合自己的个性化需求而犯愁。 如果您在选车时也遭遇了这样的困扰，那么上汽大通可能会是你最好的选择，这是因为——通过上汽大通你就可以定制属于自己的汽车！换句话来说，你想要什么样的车，上汽大通都会尽可能地按照你的需求生产出来。 早在今年4月的北京车展上，上汽大通就推出了第一款个性化定制C2B（Customer To Business）汽车SUV D90，并且开始接受消费者的盲订。而在7月15日举行的2016奇点·创新者峰会上，上汽大通也因为SUV D90而荣获“最佳模式创新企业”奖项。 针对上汽大通SUV D90，2016奇点·创新者峰会给出了这样的评价——“是柔性化、个性化、高效化、低成本的C2B模式的最好体验，平衡了大规模生产和定制化的矛盾，也满足了不同用户对定制化的需求。” SUV D90横空出世，或掀汽车定制化浪潮 上汽大通汽车有限公司董事长助理朱卫东在峰会上介绍SUV D90时表示，该车在C2B第一阶段，也就是用户参与产品定义期间，就有1119名用户通过线下、超过3万名用户通过“我行@MAXUS”交互平台、25名SUV界大咖通过试驾活动提出了超过3万条建议。 譬如在车身长度和轴距上，这些汽车制造参与者普遍希望，车长要比通常车型的4.8米、4.9米更长，轴距也要超过2.9米。“我们觉得他们的想法非常好，便采纳了这个意见。”朱卫东说。最终，SUV D90车长从原先设想的4.8米~4.9米做到了4985mm，轴距也达到了2950mm。 与此同时，在充分听取用户意见的基础上，SUV D90座椅的排布也和其他车不一样。如果用户需要，该车可以没有副驾驶座椅，因此第二排乘客可以把脚伸直，即便是身高超过2米的人，都可以在车上得到完全的舒展。除了主驾驶的位置不能变化，其他所有位置都可以变动，至于个性化装饰那就更不用说了。 据介绍，在距明年D90正式上市尚有一年的情况下，就已经有一批汽车资深发烧友、意见领袖进行了“盲订”。而在首批预定用户中，就包括了某SUV品牌车友俱乐部上海分会会长。他不仅了解D90的产品实力，而且深谙这种个性定制化的魅力所在：“你可以选择四驱或两驱，内饰的颜色、轮圈的造型、座椅的布置、车辆个性徽标，均可自行定制。以前车辆都是千篇一律，现在车辆可以体现自己的个性。” 据悉，今后不仅是SUV D90，上汽大通旗下的其他产品，包括宽体轻客V80、MPV G10、大通房车等车型，均可实现定制化、个性化生产。 有行业分析人士称，通常当某个市场发展越来越成熟时，个性化定制和工匠品质将成为消费者的普遍追求，这也意味着“以用户体验为中心”的时代全面来临。汽车市场亦是如此。 还有从业者认为，汽车工业从1.0发展到4.0时代，是一个不断与时俱进、自我进化、适应市场新模式和吸纳新技术的过程。如今在互联网+思维和技术的冲击下，传统的大规模流水线式造车方式将被改写，个性化、定制化和智能化的造车时代正在来临。 凭借SUV D90的横空出世，上汽大通无疑已经成为汽车C2B领域的首位“吃螃蟹者”。 “我行@MAXUS”平台推动个性化造车时代 上汽大通SUV D90之所以能够获得用户的热烈追捧，与上汽大通专注于研发基于工业4.0时代的用户反馈系统有着莫大的关系。 在2016奇点·创新者峰会上，作为业内首家C2B数字化新业态车企，上汽大通正式发布了“我行@MAXUS”平台。据介绍，该平台完全由上汽大通自己搭建、自主运营，是汽车行业首个由车企创建的数字化平台，更是C2B模式中用户参与、用户制造的关键“入口”。 “我行@MAXUS”平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通。围绕用户这一中心，该平台将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。 此前，无论用户开的是经济型轿车还是豪华跑车，每个人都很难把“幸福感”和“汽车”这两个词联系在一起。这是因为普通用户无法表达对车企造车的主张和意愿。 而如今，汽车不再是冷冰冰的产品。当用户开着由自己建议制造、甚至是自己参与设计的汽车上路的时候，可以想见他的心情与过去开流水线上生产的车型将完全不同。 上汽集团副总裁蓝青松认为，未来大家不会在乎是否拥有汽车，而是在乎如何使用汽车。而C2B模式所强调的就是不断满足用户、消费者的需求，为用户、消费者和利益相关者带来更大的价值。而以“我行@MAXUS”平台为代表的新技术发展，也将推动个性化、定制化和智能化造车时代的来临。 上汽大通或成下一次汽车革命领航者 汽车行业自从诞生一个多世纪以来，已经经历了两轮造车方式的变革。继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后，身处工业4.0时代的汽车行业，正面临着第三轮变革的浪潮。 当一众车企和互联网巨头将目光瞄准新能源车、互联网智能汽车之时，上汽大通却将目光瞄准了C2B造车。有媒体认为，这似乎与工业4.0时代最求节能、智能的造车趋势有些相悖。 然而上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权却认为，这两者其实是并行的两条直线，因此彼此并不冲突。区别于目前的车企决定产品模式，C2B造车是由用户来定义产品。用户需要什么，C2B模式就会考虑生产什么，这里面同样也包括了新能源汽车和互联网智能电动汽车。 张新权认为，这种以用户为驱动的智能化大规模定制造车方式，不再是过去车企的单向闭门造车方式，而是以用户需求为出发点，将前两轮造车方式的“大规模造车”和“个性化”两大优势融合。 那么也许有人会问：在业界率先推出这种全新的C2B造车和商业模式的，为什么是上汽大通？为什么不是其他汽车品牌？业内分析认为，从根本上来说，上汽大通具备了其他车企所没有的体系实力优势。 一、来自上汽集团层面的大力支持。上汽集团在“十三五”期间强调战略窗口，制定了“互联网+新能源+X”的战略，其中“X”就包含了C2B战略。为此，上汽大集团投资30亿元专门支持上汽大通开展C2B业务。 二、上汽大通自身发展的根本原因。上汽大通目前已经形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，并形成了430个产品公告，配置组合超过2万种，理论上可以支撑2的29 次方种车型的配置组合。同时，其还建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出大规模定制的体系能力。 三、上汽大通的强大制造实力。与互联网企业造车相比，上汽大通除了有能力自建平台外，更重要是的是拥有互联网车企所不具备的强大制造实力。上汽大通全面应用了上汽集团GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程，率先建立、完善、形成了CVDP商用车产品开发体系、SCPS精益生产体系、TS16949质量管理体系，以及覆盖全球的零部件采购供应体系和市场营销体系、高效智能化的信息管理体系，具有强大的体系实力。 因此，无论是从企业制定的战略角度，还是从企业自身的根本优势上，都决定了上汽大通会走上C2B智能化大规模定制之路。 而继家具、电器、服装后，汽车工业也开始进入C2B领域。在这一转变过程中，上汽大通或将真正担负起引领汽车行业实现C2B的发展重任，进而成为汽车业下一次变革中的领航者。 |
|
|
