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挑战滴滴，不能以滴滴的方式。美团来了、阿里来了、神州来了……现在，如祺来了。 媒体训练营6月25日报道 文/黎帅 6月19日，网约车平台如祺出行官方微博发文称：已经开放公测，公测范围：广州市天河区、越秀区、海珠区、荔湾区，19日、20日两天打车每单只需1分钱。 如祺出行以粤港澳大湾区为核心，逐步推向全国。如祺出行是一家由腾讯和广汽集团共同投资的网约车平台，广汽提供运营车辆，腾讯提供线上技术支持。腾讯同时也是滴滴的股东，马化腾与程维私人关系也很好，过去很长一段时间，他们“秀恩爱”的频次很高，常出现在同一场合，程维总是站在离马化腾最近的位置。 除了程维外，站在马化腾旁边的还有京东的刘强东、美团的王兴，有点“马化腾标配”的感觉。在前年乌镇世界互联网大会上，有照片流出，胖胖的程维站在瘦瘦的马化腾旁边，网友开始写段子了：马化腾的肉都长在程维身上去了。 等闲变却故人心，却道故人心易变。腾讯另起投资如祺出行，一定不是滴滴所愿。错错错，莫把商场当情场，毕竟就是个生意，没有永远的朋友，只有永远的利益。京东上市前，马化腾也投资了京东，旗下易迅、拍拍了打包给了京东。后来如何？还不是又投资了拼多多。前事不忘，后世之师，程维应该早就想到了今天。 尽管有腾讯撑腰，如祺挑战滴滴还欠点火候。记者发现：如祺出行的上线准备尚不充分。如祺出行官方微博有不少网友评论“打车费用比滴滴更多”、“等待三十分钟没有司机接单”、“计费系统故障”等问题。在微信平台上，如祺出行只开设了公众号，没有小程序功能，也没有微信九宫格等入口的流量扶持。 1 为什么做如祺二股东？马化腾的担心是出行领域成了阿里巴巴的天下。至于滴滴如何，没有那么重要。 公开资料显示，如祺出行的运营主体为广州祺宸科技有限公司，其背后为广汽移动出行项目组。据广汽集团的介绍，移动出行项目的合资公司持股比例为：广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），另外预留10%股权用于员工股权激励。 此外，广州祺宸科技有限公司的法定代表人为广汽集团移动出行项目组组长蒋华，从公司股权构成和法人身份基本可以断定如祺出行由广汽来主导。 去年9月，广汽集团宣布成立移动出行项目组：广汽联手战略合作伙伴打造的移动出行平台，向消费者提供出行服务。 如祺出行的运营车辆主要为广汽生产的电动汽车，广汽集团总经理冯兴亚介绍，2018年6月，广汽新车上市，搭载了新一代智能系统，能够为用户提供智能化、社交化的汽车出行体验，这表明广汽已经开始对未来汽车互联网生活做战略布局。 传统汽车厂商走向台前，布局出行市场的案例并不少见，吉利投资曹操出行；奇瑞和首汽合作推出GOFUN出行；长城汽车发布共享出行业务-欧拉出行。宝马，奔驰、大众、福特、丰田等诸多车企也都开始涉足出行市场，广汽集团推出如祺出行也算跟上这股风潮。 市场的变化将汽车厂商推向台前，根据中汽协统计数据，2019年5月，包括上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞等各大车企比起2018年5月的销量，纷纷呈现大幅下降的状态。 国内十大车企销量数据（来源：中汽协） 今年5月，卖得最好的国内车企上汽，售出47.77万辆，同比2018年57.23万辆的销量数据，同比减少了16.53%，销量下滑最为严重的长安汽车，同比去年销量下降了将近35%。 相比而言，出行市场规模正在快速增长，咨询公司普华永道思略特发布的报告预计，2030年,数字出行服务业市场估值将达2.2万亿美元，现有汽车制造商所占行业利润未来将减半。传统汽车市场利润将缩水,共享服务将带来巨大市场潜力。 研究公司Forrester最新报告预测，未来会有近95%的乘用车消失， “乘客经济”的商品和服务价值到2050年可达7万亿美元，可从连接、办公、娱乐和平台四个方面进入未来出行市场。 2 互联网巨头扎堆，传统巨头不甘落伍，十面埋伏，滴滴如何突围？ 传统车企转型出行市场已经是大概事件，网约车巨头滴滴不再强势增长也给了国内车企信心。据极光大数据的统计显示，2018年12月，滴滴出行以6600万的MAU位居行业第一，不过这个数据已经在逐渐降低。 以渗透率来看，2018年下半年，滴滴出行的增长趋势逐渐放缓，2018年下半年，渗透率top 5的网约车app中，有三家渗透率增长率为正数，分别是首汽约车、曹操专车、滴滴出行;其中，首汽约车的增长最为显著，增长率达117.3%。 2018年6月-12月网约车app MAU（来源：极光大数据） 2018年，两次重大的顺风车安全事故出现后，滴滴遭遇到了社会舆论压力，交管部门多次要求滴滴对网约车进行安全整改。网约车监管力度不断上升，北京、上海等一线城市对网约车的要求尤为严苛，“京籍京车”“沪籍沪车”等要求成为很多私家车和司机进入网约车行业的超高门槛。 一位专注汽车行业的媒体人士告诉记者，在出行市场，滴滴的体量没有直接的竞争对手，在滴滴面前的只有监管。如今监管已经挡在滴滴面前。 6月13日，滴滴再次出现安全事故，上海交管部门责令滴滴在6月底前，全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退。若全面清退无资质网约车，滴滴恐将失去较大比例的运力。 广汽集团总经理冯兴亚曾公开表示，没有管制的网约车会造成一些不安全和让消费者不放心的状态，甚至有的时候会损害消费者的利益。对共享移动出行体制的改革和管理制度的改革，对管理的加强也是到了刻不容缓的地步。 “汽车移动出行领域一定要受到管制，消费者需要的运行是有规则的运行，所以广汽这个时候要加入移动出行。”冯兴亚称。 面对滴滴，新入局的汽车厂商已经找到自己的立身之本“安全、符合监管”。 竞争越发激烈的国内市场，滴滴的选择是出海发展，记者了解到，除了中国地区，滴滴出行还在日本、巴西、墨西哥和澳大利亚等地提供出行服务。 6月21日，滴滴出行宣布将在日本北海道地区上线出租车召车服务。这是继东京、京都、大阪和兵库县之后，滴滴在日本布局的又一城市。滴滴方面表示，2019年将逐步把业务拓展到更多的日本城市。 值得注意的是，滴滴还有IPO的目标需要完成，去年5月，港媒就已报道，滴滴出行最快下半年启动上市，如今这一计划已经推迟。既要安内又要拓外，既要安抚消费者，又要迎合监管，滴滴的上市之路还有多少艰难险阻？ 【人物】
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