 文/左远良 8月1日，据“未来汽车日报”消息，多名蔚来汽车离职员工透露，蔚来汽车正陆续裁员。从年初开始，重点涉及海内外研发、市场等部门，7月底其在职员工约8400人，与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。 针对上述消息，蔚来汽车总裁秦力洪回应称：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”他还表示，蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，而现在的员工总数为8800多。据此，人员实际减幅在1000人左右。 8月1日当天，蔚来汽车(NIO)美股出现大跌，最高跌幅7.78%。截止收盘，股价3.28美元，跌幅5.48%，与年初相比其股价近乎腰斩。裁员风波之后，蔚来股价可能还受美股整体环境影响。8月2日，蔚来汽车市值34.36亿美元，相较7月底缩水近1亿美元。 在去年上市之时，蔚来汽车定价6.6美元上市，次日涨至13.6美元，上涨75.6%。一年不到的时间，蔚来股价连续遭遇下滑，从一年前的佼佼者走入高压境地。作为造车新势力第一股，蔚来汽车的未来不仅仅堪忧，可能还面临更大风险。 1 裁员1400人波及全球，研发、市场部是重灾区。 2015年，为了抢夺人才，李斌出了17趟国，见了数百人，以不菲价格将宝马等知名传统车企的多位设计骨干收入麾下，还在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞设立了研发中心，挖来了不少核心技术人员。不过，来自不同背景的团队，在工作上的磨合需要不少时间。 2018年11月29日，蔚来北美CEO伍丝丽宣布12月17日离职，据36氪报道，蔚来北美CEO伍丝丽离职，正是因为蔚来北美和蔚来中国两个团队在融合中出现了一些摩擦，语言、工作节奏等方面的不同让双方很难处在同一个频率上。她离职的消息公布后，蔚来的股价当天下跌了4%。 到了2019年3月中旬，多位自称为蔚来员工的人士在知乎等社交媒体爆料称，蔚来汽车内部正在进行大规模裁员，彼时，蔚来汽车回应称不实消息。随后，李斌在内部信中承认了裁员，表示2019年上半年将优化3%左右的员工，把公司总人数控制在9500人以内。 8月1日，蔚来汽车官方微博称，经查自称蔚来前员工的知乎用户非蔚来员工，而是“潍坊市互联商贸有限公司”。蔚来汽车声明该司所说纯属捏造，为不实言论，目前已经该案诉讼成功，爆料者已发布道歉信。 2018年是蔚来迅速成长的一年，团队人数不断攀升突破9500人，2019年则开始进入瘦身阶段。今年4月份，秦力洪曾在上海车展上透露，蔚来作为一家初创公司，前期对员工持十分宽容的态度，发展到一定程度后开始实行末位淘汰制，现在进行一定程度的人员优化很正常。 5月份开始，蔚来连续被爆出裁员消息，已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工，及旧金山办事处的20名员工。另有外媒报道，据加利福尼亚州就业发展部提交的一份文件显示，蔚来在硅谷的两个办事处解雇了70名员工，其中一个办公室已关闭。 7月底，一名蔚来前员工向媒体表示：“从1月份来开始，差不多每两个月都有一次，叫组织架构调整，但其实就是裁员，海外海内的团队不是解散就是架构调整。” 上述员工表示，最近一年蔚来全部裁员接近40%，有些部门人数已缩减30%。裁员重点涉及海内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后蔚来汽车补贴一个月工资。 对此，秦力洪表示，该消息不实。蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，在9000多，因此就没有40%这个幅度。按照上文提到的裁员1400人计算，大概比例占团队巅峰人数的15%。 蔚来裁员并不意外，从外部环境来看，目前全球车市处于下行期间，各大车企都在通过裁员缩减开支，今年上半年通用、福特、本田、特斯拉等跨国车企陆续公布裁员计划。 一位汽车行业从业人士预计，汽车颓势或将在未来持续两到三年，即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。不仅受大环境影响，在目前持续亏损造血难的情况下，蔚来也不得不开始“节流”收缩。 2 三年累计亏损200亿元，蔚来股价连续下滑。 自去年9月登陆美股以来，蔚来汽车连续遭遇股价下滑，已从一年前佼佼者走入高压境地。在持续的裁员风波背后，是蔚来汽车已经连续三季度巨额亏损的财务状况。 上市之初，蔚来汽车在2016年和2017年的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元，而从蔚来汽车上市后的第一份年报数据来看，在2018年蔚来汽车49.5亿元的总收入中，全年净亏损96.3亿元，同比增长92%。 今年上半年，蔚来汽车发布的2019年一季度财报显示，公司净亏损26.236亿。自蔚来成立以来，历史累积亏损总额已超过200亿元。这份报发布后，蔚来汽车股价应声下跌。截至目前，蔚来汽车暂未公布其二季度财报。 作为蔚来汽车的造血产品ES8和ES6，截止6月30日的累计交付总量是18890辆，是蔚来主要营收来源。在过去一年间，蔚来主力产品汽车却接连出现了自燃、召回等事件，这种打击无疑是致命的，不仅消费者对此产生不信任，同时也让资本没有了耐心。 另一方面，持续投入也引起资金短缺。数据显示，目前蔚来已经在NIO Power上投入超过20亿元，充能服务体系建设是一件高投入的事情，但是对整个市场而言，蔚来汽车在全国一二线城市建设的100座换电站仍然是杯水车薪。 今年5月底，蔚来中国获得亦庄国投100亿元战略融资。之后，蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等手段以解资金短缺的燃眉之急。 另一方面，国家对新能源汽车补贴策略停止，小鹏汽车、威马汽车等新能源创新品牌不断你追我赶，特斯拉上海建厂抢夺市场，而比亚迪、别克等传统汽车品牌也在聚焦新能源造车，创新者可能会给市场带来很多关注，但决胜者终究还是更具资本、品牌价值和供应链整合生产能力的玩家。 有业内人士表示，互联网造车这事，还是看好传统车企跟互联网头部企业的深度合作，比如吉利百度。社会化分工越来越细的当前，企业做好自己擅长的事别搞“大包干”是前提，在这个前提下，尽可能把握住产业链核心环节的技术又是最重要的事，蔚来说到底还是一家互联网企业而不是车企。 股价大跌，裁员来袭，从目前整个市场来看，蔚来的汽车的未来，不仅仅是堪忧，退出，也在不远处静待。蔚来的风头一度盖过丰田、奔驰等老牌汽车厂商，但市场才是检验一切的真理，消费者不买账，各种概念散去只是一地鸡毛。技术实力遭到质疑，盈利遥遥无期，政府补贴滑坡，外来竞争者涌入......在互联网造车的大潮退去之后，蔚来汽车的泡沫也快破灭了。 【人物】
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