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今天，深圳经济特区迎来40岁生日。值此重要时刻，比亚迪与深圳同频共“圳”，将所有记忆的回响与共鸣汇成一句美好的祝福：生日快乐！ 今天的深圳，四十而已！你的过去，有我的足迹，你的未来，我们并肩同行。 01 没有深圳 就没有比亚迪 都说深圳是一个造梦的城市。开放的思想，公平的竞争环境，以及独特的市场化条件使深圳充满机会。南海边的深圳，这个改革开放的最前沿，它像悬崖峭壁上一处美丽的风景，吸引着那些有胆魄和勇气，甚至不惜舍弃所有，勇敢追梦的人。其中包括年仅27岁就成为当时全国最年轻处长、北京有色金属研究总院301室副主任（正主任缺）的王传福。 “做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化，把它变成商品，为人类作出贡献。”这是王传福的梦想。深圳给了梦想实现的机会。 1994年11月18日，王传福带领20多人创业团队在深圳布吉租来的冶金大院里开始创业。1995年2月，比亚迪实业有限公司注册成立了（下文统称“比亚迪”）。比亚迪——Build Your Dreams，意即“成就梦想”。以生产二次充电电池起步，比亚迪在深圳开启逐梦之旅。 理想很丰满，现实很骨感。比亚迪成立之初，条件非常艰苦，厂房都是租来的，随着电池业务的发展，资金的需求也越来越大。 “我们去银行贷款，银行说贷款需要有抵押，我说我有设备啊，他说设备不行，得不动产。我问什么是不动产？他说房子。但是我厂房是租的。” 王传福说。当然，面临类似困境的不仅仅是比亚迪，当时的创业公司几乎都遇到。 “政府知道我们没有不动产，专门成立一家担保公司，为我们这些企业做担保。有了担保，银行就愿意借款给我们。” 王传福说。这家担保公司成为了比亚迪的及时雨。 在比亚迪人的努力下，1995到1997年的3年间，比亚迪每年都保持100%的增长率！1997年底，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售额近1亿元人民币的企业！这期间已成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商。比亚迪迅速走进了国际顶端客户群。 到2002年，比亚迪已在全球市场中占据着举足轻重的地位，镍镉、镍氢和锂离子电池分列全球第二、三、四位。至今，比亚迪已成为全球领先的智能产品解决方案提供商,为移动智能终端品牌厂商提供研发、设计、制造、物流、售后等一站式服务。 02 同一个梦想 同一片蓝天 大家知道比亚迪是电动汽车领军企业。但说到比亚迪与电动车结缘，最早可以追溯到1996年，也是与深圳分不开的。 1996年12月30日，深圳市科学技术局、深圳市计划局联合颁发“深圳市工程技术研究开发中心暂行管理办法”的通知，鼓励企业参与深圳市“工程技术研究中心”建设。 为满足研究、开发体系需要，同时满足申请建立“深圳市电池级电池材料工程技术研究开发中心”相关要求，1997年3月，比亚迪组建中央研究部（现比亚迪中央研究院前身），确立了助力车电池要求的高能量密度（1000wh/L）的锂离子新材料研究；电动汽车高能量密度、成本最优的电池材料新型锂氧化物的研究等多个课题组。 1997年4月15日，比亚迪镍氢蓄电池项目成为广东省重点攻关项目——电动汽车项目的重要组成部分。1997年8月，比亚迪锂离子电池也开始量产，填补了国内这一产业空白，电池体系不断完善，电池技术不断增进。也正是从这个时候起，比亚迪开始广泛接触电动汽车及电动汽车充电电池领域。 2003年收购秦川汽车之前，比亚迪作为电动汽车动力电池研发主力，不仅出色地完成了广东省电动汽车项目电池组模块的研究和试制，还承担了HEV轿车用电池盒、HEV客车用电池的生产和研发任务。这为比亚迪这个汽车“门外汉”后来一进入汽车产业便选择造高难度，且在当时不被看好的电动车积累了大量技术和经验。 当然，让王传福“恨不得扑过去”做电动汽车的还有这个原因。2000年，我国首次将“鼓励轿车进入家庭”写进了“十五”计划纲要中。受政策的刺激，2002年，我国轿车产量井喷，增长53%。 王传福算了一笔账：2002年国内人口12.8亿，按每3个人一个家庭计算，约有4亿个家庭。而且以我国GDP的稳定增速来看的话，轿车进入家庭只是时间问题，但这么多车，油从哪里来？尾气排到哪里去？ 2003年1月，比亚迪力排众议，收购西安秦川汽车厂，正式进军汽车产业。同年8月，王传福在接受媒体采访中说：“中国目前（指2003年）的汽车保有量虽少，但对能源、环保造成的压力已经很大。当今世界上大大小小的战争无不包含对能源的企图，比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏的天空一样蓝。” 2003年，比亚迪便基于“福莱尔”、“316”等车型研发出多款纯电动车。2005年，比亚迪成功研发纯电动车F3e。 2006年，比亚迪在已有深圳葵涌为集团总部的基础上，继续扎根深圳，筹备深圳坪山基地建设，将电动汽车产业引入深圳。同年9月，比亚迪深圳坪山基地开始建设，仅用11个月，建成16栋生产厂房，总建筑面积180万平方米，刷新了“深圳速度”。2007年8月9日，比亚迪深圳坪山基地落成，行成了从研发、生产到销售的完整汽车产业链，后来升为比亚迪集团全球总部。 2008年12月15日，比亚迪选择将全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM在深圳发布。 深圳是一个创新、开放、包容的城市。在当时不被看好、饱受质疑的巨大压力下，深圳敢为人先、鼓励创新、制定标准，给了企业先行先试的机会，率先实现了电动车的规模化和商业化运营。尤其在2009年，深圳市人民政府发布《关于印发深圳新能源产业振兴发展政策的通知》，专项支持新能源产业发展，给了比亚迪更强烈的信心。 2010年，比亚迪推出城市“公交电动化”战略，深圳第一个响应。公交电动化迅速成为深圳战略，后来上升为国家战略。 目前深圳全市1.6万辆公交车，已在2017年全部电动化；全市2.2万辆出租车，在2018年全部电动化。深圳还在将渣土车、环卫车等重卡更换为电动车。深圳提供的机会，让比亚迪新能源汽车走出中国、走向世界。比亚迪也将“深圳模式”、“深圳经验”带到全球50多个国家和地区共300多个城市，助力深圳入选全球环保领域最具前瞻力城市榜单——C40，帮助深圳在联合国气候峰会上大放异彩。 而早在2013年，深圳入选2013年“中国空气质量十佳”，时任深圳市副市长唐杰就表示：“更清洁的空气意味着更优质的生活，我们与比亚迪一起推动新能源车的应用，就是希望显著的减少对石化能源的依赖，带给市民更多的蓝天白云。把可持续发展作为我们共同努力的重心，使世界变得更美好，这是深圳的梦想，我想，这也是全人类的梦想。” 03 同频共“圳” 未来可期 过去四十年，深圳以敢闯敢试、敢为天下先的精神，勇于担当、不断创新，创造了世界城市发展奇迹。当前，站在新起点，深圳正朝着建设中国特色社会主义先行示范区的方向前行，努力创建社会主义现代化强国的城市范例。 而作为中国第一家进入轨道交通领域的民营企业，比亚迪的云轨、云巴在深圳也迎来了巨大的发展机遇。依托中国特色社会主义先行示范区、粤港澳大湾区建设机遇，比亚迪从治污到治堵，致力于用云轨、云巴构建立体交通网络，助力深圳打造“轨道上的城市”，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。 新时代走在前列，新征程勇当尖兵。相信不久的将来，深圳将创造更大的奇迹，比亚迪也将成就更多的梦想。 |
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