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随着社会经济的高速发展，大型工程上马的频度快速增加。对各种大型机械的使用要求和质量也越来越高。大型机械需要传递的扭矩越大，其产生的扭振也大。如何减少扭振产生的危害，对减振器设备厂家技术革新有了新的要求。高效，安全，可靠是减振器技术的新的需求。Geislinger 减振器是此类减振器的代表，其已广泛用于各类工程机械及船用机械。 主要原理：Geislinger 减振器是一种带有液压减振的弹簧片组扭振减振器。使用径向排列的弹片组传递弹性扭矩。通过油从一个油腔流到相邻油腔来产生阻尼从而减小扭振。弹簧片组 (1) 和中间块 (2) 用压配式紧固圈 (3) 箍在一起。弹簧组 (1) 的末端伸入内齿轮 (9) 的轴向槽。由中间块 (2) 和弹簧片组 (1) 形成的油腔（A、B）中充满了油。 如对减振器施加扭矩，则减振器外部部件（1、2、3、5、7）和内部部件 (9) 之间会产生扭转。在此过程中，弹簧片 (1) 会产生偏转，使油腔 A 和 B中的油量发生变化。此时油会通过一条狭小的缝隙从一个油腔流向相邻的油腔。油流动时产生的阻力延缓了减振器的两个部分（外部和内部）的相对运动，因而减小了扭振，实现了减振的目的。 减振器主螺栓 (750) 通过摩擦锁紧将减振器中间部分（1、2、3）连接到法兰 (5) 和边板 (7) 上。减振器外部的两块板（5、7）和安装在这两块板里的密封圈将油密封在减振器内，以保证其运行时所需的压力。参见图 1。 （图 1） 从原理得知，Geislinger 减振器是一种液压减振器，利用结构中弹簧片组相邻油腔之间的液力阻尼来减少扭振。因此油的供给是一个非常重要的组成部分。 如果减振器无法通过曲轴供油，则必须在减振器内齿轮 (9) 上安装外部供油单元。 Geislinger公司有三种供油单元可供设备安装使用。 1.带外接调节油嘴的供油单元 在油管上安装调节油嘴 (120)， 需要时可以调节此油嘴来调节压力。（参见图 2）。在减振器的供油管道上应安装阻尼压力计(728) 和压力警报开关 (727)（参见图 2）。在压力计和压力开关之前安装旋塞阀。可防止手动操作压力计和/或压力开关时，供油管道发生不必要的漏油现象。 （图 2） 2.带集成调节油嘴的供油单元 调节油嘴直接集成到供油单元上（参见图 3）。阻尼压力计 (728) 和压力警报开关(727) 直接安装到供油单元上（参见图 3）。在压力计和压力开关之前先安装旋塞阀。可防止手动操作压力计和/或压力开关时，供油管道发生不必要的漏油现象。 （图 3） 3.不带调节油嘴的供油单元 供油单元上没有油压调节油嘴。阻尼压力计 (728) 和压力警报开关 (727) 直接安装到供油单元上（参见图 4）。在压力计和压力开关之前先安装旋塞阀。可防止手动操作压力计和/或压力开关时，供油管道发生不必要的漏油现象。 （图 4） 供油单元必须使用阻尼模拟压力计 (728)（位置 见图2,3,4）和压力开关 (727)（位置 见图 2,3,4）。安装时应尽可能靠近减振器，以此来监控油压。压力开关 (727) 必须通过电气连接至柴油机警报系统。如果油压低于设定的报警压力 Palarm，则触发报警信号。 某司12艘专用纸浆船主机（型号：5G60ME-C9.5）安装Geislinger 减振器，替代了传统的重块减振器，减少了主机自由端体积，大大提高了减振效率。使机舱布局更为科学合理。其使用不带调节油嘴的供油单元（参见上图4）。 主机系统机油分支接入减振器供油单元。平时应特别注意保持主机机油压力稳定，温度正常，油质优良。油温和黏度是减振器功能和使用寿命的重要保证。保证减振器入口油温45-55°C,减振器进口油黏度70-110CST.平时应检查减振器外部是否有油泄漏，压力计是否在正常范围。 油温，油压等参数接入机舱集控室盖斯林格（Geislinger）减振器监测器，数据异常将在AMS及此监测器报警并显示。有警报时应高度重视，根据油温油压的显示判断是否传感器故障或机械本身故障。 盖斯林格（Geislinger）减振器结构紧凑，可维修性能差。给船上维护管理带来极大的挑战。只有在平时的细致检查，故障早发现早排除。确保供油单元无泄漏，保证主机系统机油油温，油压，黏度正常。防止机油外来污染，并持续分油，保证油质优良。 中远海运创新轮盖斯林格（Geislinger）减振器实图见下： 本文素材来自李秉元轮机长 |
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