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作者｜渝翁 期数：1421 来源：人和岛会员 导读 在汽车行业一直有个说法，叫做“金九银十”。在9月、10月通常会举办秋季车展，通过车展，往往能够实现大量订车、交车，所以车商都会对这2个月甚至年末4个月寄予厚望。在车市日趋渐冷的2018年，关于是否重启购置税减免政策的讨论不绝于耳，未来的3个月，利好政策会如“期”而至吗？  岛岛邀您阅读前思考 1.在如今乘用车销量不断下滑的背景下，购置税减免政策是否应该被重启？ 2.重启购置税减免政策，是否能够挽救如今车市现状？ 感谢阅读 ，若你对本文探讨的问题感兴趣，欢迎在文章下留言与其他人分享观点。 一、跌跌不休，市场何时回暖？ 根据乘用车联席会最新统计数据，8月全国乘用车销量为173.42万辆，同比下滑7.4%。 事实上，这已经是连续第三次同比下滑了，给即将到来的“金九银十”蒙上了一层阴影。  截止8月，全国乘用车的销量为1427万辆，同比仅微增1.3%。 而2017年前8个月，全国乘用车的销量增速也是累计同比微增2.1%。 尽管增速相差不多，但是结构却发生了变化：2017年轿车、MPV全面下滑，SUV一枝独秀，带动乘用车市场保持快速增长。 今年，则是SUV销量增速大幅回落，轿车实现了恢复性增长。  产品结构变化的背后，必然是参与主体的重新排队。 从8月的情况来看，德系（大众）表现尚属稳定，一汽大众微增、上汽大众微降。 美系车表现低迷，上汽通用下滑14.8%、上汽通用五菱大跌20.9%；而长安福特已经跌出了前15名。 日系车系，东风日产、一汽丰田稳定增长；广汽丰田同比增长35.9%、冠绝群企；广汽本田、东风本田因受机油门事件的影响，销量呈现不同幅度下滑，尤其以东风本田为甚。 自主品牌的表现与日系相似，可谓冰火两重天，吉利汽车、上汽乘用车快速崛起，吉利汽车甚至将 “两长”（ 长城汽车、长安汽车）等传统领军企业远远甩在后面；长城汽车、长安汽车则同比大幅下滑，尤其是长安汽车。    根据中国汽车流通协会的统计，在销量下滑的6月和7月，经销商库存系数达到年内最高值，由此可见8月也绝不乐观。 而非品牌来看，预计自主品牌的库存压力会依然很大，毕竟长安、长城等自主品牌主力车企在8月销量同比大幅下滑。 二、千呼万唤，购置税礼包何时出？  2015年5月起，中国乘用车市场连续经历4个月负增长及低速增长，与当前的汽车市场背景十分相似。   2015年9月29日，国务院常务会议决定，自2015年10月至2016年12月31日，实施新一轮购置税减免政策，有效拉动了乘用车的增长。 2017年，购置税减免政策，由减按5%征收收紧为减按7.5%征收，导致当年乘用车年度销量仅同比微增2.3%，远远低于以往年度的增幅。 因此，实施购置税减免，对于拉动乘用车市场增长，有着明显的传导性刺激作用。 实施购置税减免，一是能够扩大内需、刺激内需；二是助力支柱产业，实现社会稳定；三是符合国家减税、减负的大环境。 在2018年中国车市即将步入收官之期，购置税减免极有可能会重现。 |
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