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导读 2019年1季度全国狭义乘用车零售销量为507.75万辆，同比下降10.52%；批发销量514.72万辆，同比下降。分大区来看，全国增量表现最好的区域来自于西北区域、华东区域。西北区域同比增长4.8%、华东区域同比增长2.2%，而其它区域则继续下滑。  根据之前乘用车联席会统计数据，1季度全国狭义乘用车零售销量为507.75万辆，同比下降10.52%；批发销量514.72万辆，同比下降。  根据某第三方咨询公司统计的终端销量，1季度全国狭义乘用车销量为543.34万辆，同比下降0.85%。其中，一汽-大众、上汽大众两家大众合资车企依然实现了终端销量的增长。  分大区来看，全国增量表现最好的区域来自于西北区域、华东区域。西北区域同比增长4.8%、华东区域同比增长2.2%，而其它区域则继续下滑。 西北五省区 西北五省区中陕西一枝独秀，1季度销量同比增长14.3%，是全国增速最快的省级市场，以一省之力带动了西北区域的逆势增长。  吉利汽车、上汽大众、上汽通用五菱在西北地区市占率居于领先地位。1季度，吉利汽车销量达到36987台，市占率达到10.74%，排名第一。 华东六省一市 华东六省一市，江苏省总量继续稳居第一；山东超过浙江重回第2位，并且以6.1%的增速居于区域首位；上海、福建分别同比下降5.2%和1.8%。  上汽大众、上汽通用、一汽-大众总量居于前3位，分别贡献了全国总量的41.9%、44.7%和35.9%。华东地区作为全国销量最大的区域市场，对乘用车三强的重要性由此可见一斑。 另外，华晨宝马、北京奔驰在上海、江苏、浙江的市占率均跻身十强之列，消费结构升级体现的淋漓尽致。 西南地区 除重庆、西藏外，四川、云南、贵州三个西南地区销量最大的省份，今年1季度销量出现不同程度下降，其中贵州销量下滑达到7.7%，降速位居全国第3位。  西南地区不考虑体量小的西藏，在其余三省一市吉利汽车、长安汽车、上汽大众、长城汽车、一汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产8个车企均跻身各省市前10位。 上汽大众、吉利汽车、上汽通用五菱市占率居于前3位，而之前一直居于前列的长安汽车在整体销量下滑的大背景下，仅以5.95%的市占率位居第5位，并与第6位的长城汽车（市占率5.93%）十分接近。 华中地区 华中地区三省销量均同比下滑，其中湖南省同比下滑超过5%，市场增速表现与去年同期大相径庭。  华中地区的品牌偏好与华东地区类似，上汽大众、一汽-大众、上汽通用居于前3位，但是居于4-6位的上汽通用五菱、吉利汽车、长城汽车与三强的差距并不明显，前6家车企占据44.47%市场份额。 华北地区 华北地区五个省市区销量均出现同比下滑，去年1季度增速高达24.6%的天津市，今年1季度销量同比下跌7.6%；相比较而言，只有山西省的市场表现好于全国平均水平。  在华北地区，依然是上汽大众、一汽-大众、上汽通用唱主角，只是上汽通用的领先优势并不明显。如果不考虑北京市场的贡献，上汽通用五菱、长城汽车均超过了上汽通用。在北京市场，北京奔驰、北京宝马双双跻身前10位，甚至处于舆论漩涡的宝沃销量也超过了6000台，市占率超过3.5%。 华南地区 2018年在广东省的强力带动下，华南地区成为国内唯一的销量保持同比增长的区域市场。2019年1季度，广东省同比下滑2.4%，而在2018年5月开始推行限牌政策的海南，销量更是同比下滑达到惊人的28.3%。  毫无疑问，华南市场是日系车的大本营，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、东风日产5大日系车企处于市场领先地位，而借助上汽通用五菱在广西市场的领导地位（市占率26.7%），上汽通用五菱竟然成为华南市场的销量冠军。 东北三省 东北三省的表现不尽相同，吉林省异军突起，1季度销量同比增长9%；而黑龙江、辽宁则同比下滑了9.8%、6.7%，尤其是黑龙江的下滑速度仅次于海南省，居于全国第二位。  品牌市占率方面，一汽-大众领衔，东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车的市占率均超过了5%。其中一汽-大众的市占率更是高达18.37%，在三个省份的市占率均排名第一，其中在吉林省市占率达到惊人的32.55%，地产车优势显露无疑。 总体来看，终端销量表现要“好于”厂方批售或零售数据，说明降库存依然是当前乘用车市场的主旋律。由于车企的产能压力，车企的扩产（量）冲动依然存在，经销商竞争也会进一步加剧。华东市场承载了全国1/3的销量，江苏、山东、浙江三个重点销量省份虽然保持销量同步增长，也成为全国价格竞争的洼地所在，对高度依赖于这一区域市场的上汽集团的压力也更大！
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