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8月车市延续了近三个月的增长趋势，连续四个月的同比正增长，也让全年销量跌幅收窄至个位数有了更大的希望。 同样也在8月之后，一汽-大众全年累计销量开始转为正增长，与之对应的是，上汽大众与上汽通用的全年销量跌幅，仍然超过20%。 从市场份额来看，今年1-8月仅有一汽-大众突破10%（10.92%），而位居二至四名的上汽大众、上汽通用、吉利汽车，份额都在7%附近。另一方面，从批售数据与上险数据的比较、经销商库存系数等维度，也不难发现一汽-大众的经销商库存压力相比上汽大众、上汽通用也要更小。 这意味着，维持十多年的中国车企头部三强格局，在2020年开始面临瓦解——一汽-大众甩开对手独自领跑，第二梯队则加入更多的竞争对手并陷入混战。 单看大众品牌，今年无论是一汽-大众还是上汽大众，表现都相对一般。但一汽-大众靠着奥迪与捷达一高一低两个品牌，切中了市场两极分化的趋势，迎合了消费发展的需要。反观上汽大众与上汽通用，在多条腿走路的能力上都存在一定的短板。 除了前四名，第五名的东风日产、第六名的长安汽车，都有在产品结构方面发生巨大变革的可能性。身后的丰田与本田，则是靠两家合资车企的互补实现加成效应。无论是谁，在今天头部市场销量平均化、品牌偏好多元化的时代，都面着挑战与机遇。 所以，这会不会是中国乘用车市头部格局发生巨变的前兆？可能性非常大。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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