2015年5月初，戴威结算完上个月的工资，公司账面就只剩下400元，“我们要倒闭了。”
当时，ofo是一家做深度骑行游的公司，而共享单车只是一个略显“天真”的构想。
15年3月份，戴威带着他的骑游项目去见各种投资机构，他必须融到下一轮，才能让公司活下去，可是，等待他的却是样式不一但口味雷同的闭门羹——几乎所有人都告诉他，定制骑行游不靠谱。连唯一一位有过口头承诺的投资人，最终也没能与他们达成协议。
“我们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，那怎么办？只能转型了。”
于是，他们提出了“共享单车”的概念，一年之后的今天，这个概念进入了人们的生活、在网络上掀起热议，并在寒冬之时，被创投圈追捧为一个新的风口。
据公开数据显示，到目前为止，ofo已覆盖200个校园，用户总数超180万，日均提供出行服务50万次。
创造出这份漂亮数据的，除了真实需求，自然也离不开资本推动，ofo用短短10个月时间，完成了6轮融资：不仅获得了滴滴出行战略投资，还在公布消息14天后，获得1.3亿美元C轮融资，且与小米达成合作，并将正式进军城市。
▲ ofo融资情况
ofo的最大竞争对手摩拜单车亦不落后——9月30日，摩拜被曝已完成1亿美元C轮融资，由高瓴、启明资本领投，红杉跟投。而后来的追随者们也“来势汹汹”，如小鸣单车和优拜单车，已分别在近日公布了1亿美元的A轮融资和数千万人民币的天使融资。
旁观者嗅到了硝烟的味道， 这一幕似曾相识：网约车刚刚进入人们视线之时，滴滴、快的们打响了那场战争。
那么，骑上资本的共享单车，是否会重现当年的景象？
在戴威看来，竞争难免，但他拒绝用打斗、战争一类的暴力语汇来形容即将到来的那一刻，“我们就是想给用户提供好服务。”
▲ 戴威
自行车之于戴威，起初是一个代步工具，中学时代靠它上下学，而到了大学之后，骑行才真正成了他的心头好。
2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。
东峡镇偏远，往返小镇与县城的山路崎岖，一辆山地车解决了这个问题——既帮助他在每个周末往返县城与小镇，也陪伴他看遍了青海的壮丽河山，他被这种魅力所折服，“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。”
于是，戴威成了重度骑行驴友，结束支教、回到北大攻读经济学硕士后，他和朋友就开始酝酿一份“自行车的事业”，很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行旅游项目。
这是一个美好的愿景，让每个人都能享受骑行的快乐——但后来，在公司的账面只剩下400元之时，戴威不得不承认，这是一个可有可无的需求，不够“实在”，而且烧钱太快。
首次创业失败，戴威反思得出的结论是：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。自行车共享模式开始进入他的视野。
在几无亲朋支持的情况下，戴威决定将ofo转向共享单车，并宣告了自己的愿景：只连接，而不生产自行车。
2014年6月，ofo共享单车在北大启动。初期单车均由师生共享而来。到了10月份，戴威和团队观察到用户增长量较为可观，师生骑着ofo上课、吃饭、回宿舍，应用情景确实存在，终于松了口气。
共享经济要冷启动很难，Aribnb花了将近5年时间才迎来爆发，如果单纯依靠用户共享，ofo想复制到多个大学，必须在每个校园都重新开始，运营难度高。
“这一波红利的窗口期时间有限了，我们必须再快一点。” 为此，戴威决定在学校里投入一批自生产的车辆。他认为，当投放量达到一定程度时，自愿共享的人会越来越多，而制造车辆的边际成本也将大规模下降。
测试了9个版本之后，“小黄车”诞生了，ofo也从纯粹的C2C模式转变成“轻B2C模式”。对于自愿共享出自行车的用户，ofo仍会将其车辆改装成小黄车的样式。戴威表示，到目前为止，已经有近1万名师生共享出了自己的自行车。
进入10月，ofo经过两次迭代后上线了3.0版本，推出采用实心轮胎的22寸新车型，并宣告即将进入城市。
城市的运营场景远比校园复杂，戴威在接受记者采访时说：“我们还在摸索，城市会作为试点去运作，ofo的核心仍在校园，我们年底预计要扩张到500所大学。”
▲ 9月30日下午4:03订单数据
故事从一顿烧烤开始。
2014年10月，戴威的一位师弟找他吃烧烤。撸到酣时，戴威告诉师弟，自己在创业，做深度骑游，恰巧师弟在唯猎资本实习，师弟说：“基金刚成立，我可以拉你去聊聊。”
几天后，戴威见到了自己的天使投资人。40分钟后，100万元人民币的投资敲定了，理由是为“支持年轻人出来做事情”，至于项目细节，他说：“下次再聊。”
回家之后，对风投完全陌生的戴威，第一感觉就是：这不会是个骗子吧。
事实并非如此。这位投资人是北大90级的学长，上市公司背景，资深投资人，险峰长青陈科屹创业募集基金时，第一笔2000万元的资金来自于他。
2015年5月底，ofo骑游宣告失败，戴威带着最新的共享单车方案，又找到了这位天使投资人。对方并不认同这个理念，但对懂得从失败中吸取教训的团队寄予厚望，结果估值翻了一倍，又投进了100万。
ofo缓过气来，顺利转型。
1个月后，在北大孵化器一次路演上，戴威认识了东方弘道李晓光，李晓光是北大81级计算机系学长，他表示对该项目感兴趣，几次沟通之后，协议签订，300万元人民币在8月份打进了账里。
到了10月，ofo在北大峰值订单达到4000单，开始考虑复制、扩张，制造“小黄车”。戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万。
相对而言，在一个比较平静的发展阶段，戴威顺利完成了前几轮融资。但到了2016年，ofo的融资进入到戏剧性和更惊心动魄的时刻。
戴威记得很清楚，那是1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近19000单。就在当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来。
客服姑娘接过电话。她把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午交给了戴威，“上午有人打电话来找你，不知道是什么人。”
戴威对金沙江不甚了解，拿到纸条后也未加理睬。直到晚上10点，回到了家，感觉“不回复一下不礼貌”，才发了一条短信过去，大意是：“感谢关注，有机会上门拜访。”
不到一分钟，戴威就收到了回复。14个字的短信，给他留下极其深刻的印象：“明天早上10点，国贸三期56层。”
第二天早上，戴威和搭档张巳丁去到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与朱啸虎聊了20分钟。
一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖锐问题后，对方开价——大约估值1000万美金。这低于戴威的预期，他原本想翻一倍。
既想拿到融资，又不甘愿被压低价格，二人在国贸楼下纠结了两个小时，一通百度之后，戴威还是决定选择金沙江。原因很简单，这个人投过滴滴。
这与朱啸虎的投资逻辑不谋而合——他曾在分答上解释本次投资：“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。
成功拿下金沙江的A轮融资，戴威终于过了个安心年。节后一回来，朱啸虎就引荐了王刚给戴威认识，过程十分顺利，协议达成，王刚和真格基金投了A+轮，两轮融资合计2500万元。
2016年5月，戴威给团队定下的目标是，今年一定要完成100万单，为了实现这个目标，他需要更充足的资金，必须再融资。很快B轮确定，经纬中国领投，ofo转变成美元结构。
“在资本寒冬的时候，我们能拿下这三轮融资，绝对是一个转折点。”戴威十分庆幸。
到了今年9月，共享单车俨然已成新风口。戴威决定启动C轮融资的时候，王刚、金沙江、经纬作为滴滴的股东，把戴威正式带到了程维面前。
进展很快，从见面到最终敲定，不超过一个月。“因为双方价值观真的比较契合，我们希望连接单车，滴滴希望连接汽车，而3公里以内的短途出行也是他们想要服务的。”
至于与滴滴在具体层面上的合作，戴威表示，合作会在多方面展开，如数据、运营等，至于用户能直接感受到的产品层面，目前“还不太好说”。
朱啸虎在分答上如此回应ofo与摩拜的竞争：“中国互联网一直是以量为王的。”
言下之意是：谁能斩获资本与规模，谁就能赢。
这道出了共享单车竞争的焦点：迅速融资，大量铺货，占领市场，实现垄断，最终立住品牌——ofo、摩拜以及众多后来者，都在做这件事情，
据酷传App监控平台显示，10月9日，ofo安卓九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。
这“疯狂”增长的数据背后，是巨量资本的支撑，而ofo主要通过两种方式“烧钱”获客——铺货和营销。
有关后者，一开始，ofo采取类似滴滴的红包补贴策略，并在几大城市运营相关红包群，用户可在群里分享和领取红包，一名北大学生告诉记者：“以前骑一次ofo基本只要几分钱。”
到了9月27日，ofo在北京以及华东大区等地推出了新型营销策略：以每日使用频次为标准，骑得多者可获得奖品或参与抽奖，最高奖项为iPhone7。
▲ 北京地区活动推送
不过，据媒体报道，在华东大区的活动里，有不少学生通过刷单获得了奖品或者现金红包，刷单方式十分简单——“在原地用手机解锁再还车”即可。甚至有爆料称，上海政法学院有同学一天完成了1000次订单。
对于下单1000次的现象，戴威表示“不可思议”，因为按照系统设定，每位用户一天只能骑20次，但他也不否认刷单现象的存在，“我觉得问题不会太大。”
值得注意的是，借鉴ofo投资方滴滴的经验，过度烧钱营销很容易导致品牌缺乏忠诚度。
除此之外，抛去资本光环，放在用户层面，他们最关心的是产品到底好不好用。北大经济系学生葛军（化名）告诉记者，单就骑行体验而言，ofo确实比摩拜更人性化。
但葛军也指出ofo所存在的问题——损毁率高，不时会骑上一辆没法用的自行车，“那就很无奈，摩拜会比较少有这方面的问题。”
戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。
除了自然损坏之外，更令人担忧的是恶意破坏乃至偷盗行为，ofo目前仍以机械密码锁为主，容易损坏或被破解——记者就曾在北大校园里，亲眼目睹一辆锁具损坏的ofo被一位小朋友骑走。
对于这些问题，戴威心态乐观：“我觉得这些问题和困难是一定存在的，但它阻挡不了大家对于这个事情的需求，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每个人的素质会越来越高。”
ofo总部位于北京中关村立方庭大厦，是一个商住两用空间，近60号核心员工在其中办公，已略显拥挤。
戴威表示，公司扩张，必须要搬家了，搬离这个“创业根据地”。
记者上门拜访那天，三辆全新的22寸小黄车正摆在公司门口，阳光洒上车身，金灿灿。
如果备受瞩目的共享单车竞争是一场游戏的话，戴威和他的ofo，正准备以全新的姿态，去参与游戏的第二阶段。
ofo宣布进军城市，首批试点是北京和上海，这是自摩拜打入ofo北大老家之后，ofo的首次主动PK。
显然，对于无收入来源的在校学生而言，ofo确实更具有吸引力，多名用户曾向记者表达了以下观点：ofo押金低，摩拜太贵。
但进入城市之后，情况或许会变得不一样——非标准化场景更多、人们对车辆的要求更高，而更重要的是，它的竞争对手已先行把品牌打入了市场。
当然，共享单车的竞争规则很简单：谁能掌握充足的现金流，谁就能笑到最后。
可如果一味依赖融资，企业的风险会很大，所以，一个最本质的问题是：谁能最早实现盈利？
相比单价3000元的摩拜单车，ofo的硬件成本仅在200元左右.因此，对于“是否能把共享单车做成生意”一事，戴威信心满满。
他告诉记者，仅仅依靠租赁费用，ofo也能在商业上成立——2016年只剩下两个多月，而他的年度目标是：“1亿营收，盈亏平衡。”
