摩拜和ofo单车的战争烽火刚起，优拜和小鸣单车的巨额融资方才落定，共享单车的战局又有一个新玩家要入场了。
Joybike共享单车创始人赵文旺告诉小饭桌，年内Joybike将在北京等4个城市投放约10万辆单车。他还透露，Joybike的中文名是悠悠单车，车重约为3-4公斤，生产成本在1000元以内，价格同样为每半小时1元，押金为299元，设有前筐。
尽管赵文旺选择在此时推出Joybike，但他并非市场投机者。
赵文旺是瑞典皇家工学院科学计算专业硕士，早在七年前，他创建的公司便已经进入公共自行车领域，为政府公共自行车项目的运营公司提供锁桩等方面的技术解决方案。当时，公共自行车锁桩平均建设成本是六千元，而自行车车身成本为六百元，不到锁桩的十分之一。
2015年初，他在杭州考察业务时冒出个想法：让自行车下桩，可大幅降低项目成本。此时LBS技术已经相当成熟了，大部分人都使用过滴滴，知道通过手机网络能找到周边的车，那能不能让大家通过网络找到自行车呢？
当年5月，赵文旺在公司内部成立了专门的小组研发无桩单车，到如今即将推出产品，研发共进行一年多。之所以花了这么多时间，赵文旺解释道，这些时间团队一直在打磨商业模型和产品，取得智能车锁等多项专利技术，以达到成本可控、可靠度高和实现量产。
在商业模型的设计上，赵文旺认为Joybike比其它单车产品更合理。他给记者算了笔账，一辆单车平均每天只能被使用3次，一年只有300天可以被使用，年收入就是900元，再加上非主营业务的收入，年总收入在1000元左右，基本可以覆盖车辆投入。
至于单车使用年限，赵文旺认为平均每辆单车大概能使用18个月。“有些单车是按使用三四年来算的，但就算一辆汽车搁在马路上风吹日晒它也坏了，一辆单车不可能使用那么久。”
摩拜单车一个备受诟病的地方是骑起来太费力，骑行速度偏慢，赵文旺称这是因为用户在骑行时还在给它发电，而Joybike团队开发出一项专利技术，用户骑单车时几乎不会有负担感，再加上车身比摩拜轻20多公斤，Joybike的骑行体验比摩拜单车要更好。
供应链方面，Joybike会与传统厂商飞鸽自行车合作，共同研发、生产智能单车。此外，Joybike还与地方政府展开合作，计划将当地城区半闲置的自行车进行改造并纳入Joybike的网络体系。
在赵文旺看来，在互联网公司的竞争中，大公司一般通过抢夺有限的供给端来提升竞争力。比如滴滴和快的的战争中，滴滴给司机的补贴更高，因此在供给端占有绝对优势，需求端随之迁徙。
“但单车市场不同，单车永远都放在这里，其它公司不能把它消灭掉，消灭不了供给，该有需求还是有需求的。”赵文旺说， “所以，共享单车市场不会演变为7-2-1这种格局，可能最后会演变成诸侯割据的市场，各有各的根据地和大本营。”
为了走差异化竞争道路，Joybike未来还可能针对不同人群的需求设计的专属车辆。
赵文旺表示，Joybike计划在下个月正式进行市场投放，与摩拜和ofo单车正面交锋，单车数量年内将达到10万辆。经他测算，整个中国共享单车的市场容量在500万台以上，一线城市如北京、上海单一城市都在20-40万台。从总量上看，无论是局部市场还是全国市场，目前的单车覆盖率都很低。
赵文旺还告诉小饭桌，他计划未来把Joybike做成一个车联网项目，通过单车所获取的大数据进行更多商业化尝试。他举例说，Joybike可以对用户停车的地点进行收集和分析，预测用户的消费倾向，然后去精准推送一些商家的优惠券。
