 特 写 - 文丨不凡商业记者 东三环霍建华 - “造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了。”  9月末，浙江温州威马工厂。 面对台下的两千人，威马汽车创始人沈晖宣布，威马汽车正式进入了量产时代。现场数十辆载满威马EX5的物流车驶往全国各地，几天后，它们将交付到用户手中。 与何小鹏、李斌等来自互联网的新造车玩家相比，沈晖其人有些“异类”。 传统汽车产业职业经理人出身，职位一度做到吉利副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。沈晖的职业经历让他更有能力将造车这件极其复杂的事情从PPT变成现实。 沈晖也是打过硬仗的人，当年吉利收购沃尔沃蛇曾上演一场“蛇吞象”的故事，李书福让沈晖担任谈判负责人，一年多之后，收购顺利落地；面对连年亏损的沃尔沃，沈晖上任后即扭亏为盈； 而对于威马汽车来说，在造车这件事上也和互联网造车有着截然不同的路子，别人采用迂回战术选择代加工，威马却选择烧钱自建工场；团队组成上三七开，三成来自互联网，七成来自传统车企，“杂交型”团队图的是转型创新而不是颠覆。 再加上沈晖在车企行业多年的人脉资源积累，威马用更低的定价和小鹏、蔚来区分开定位。  威马汽车创始人 沈晖 首款量产车EX5补贴前售价为18.655万—24.73万元，低于小鹏G3的20万-28万，更低于蔚来ES8的44.80万-54.80万元。 沈晖决定创业前曾说，“我上面就是李书福了，他是董事长，我不可能做到比董事长更高的位置。” 那选择离开的沈晖也能像李书福一样抓住变革时代的造车机遇吗？  “再也不想给别人打工” 三年前，已经做了多年职业经理的沈晖终于从浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的职位上选择了离开，成为自己的掌控者。 辞职时，沈晖45岁。他这人喜欢冒险，做职业经理人时就喜欢带着团队做风险较高的项目。选择辞职造车，是他的另一次冒险。 2009年，李书福找到沈晖。彼时，吉利收购沃尔沃已经进入到关键时刻，李书福急需一位熟悉国内外汽车产业的操盘手。 沈晖正是李书福心中的理想人选，这位21岁才离开中国的上海男人，从1994年开始，就先后在多家国外的汽车企业中任职。 30岁时，他已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。在这之后，他又成为汽车制造商菲亚特中国区副总裁。 当李书福邀请他加入吉利集团，一起组建谈判团队，收购豪车品牌沃尔沃时，沈晖心中有种说不出的兴奋。 这是很有可能会是中国汽车史上规模最大的海外收购尝试，他自然不愿意错过，尽管外界一致不看好这桩“蛇吞象”的交易。 沈晖很快辞掉了在菲亚特的工作，成为了沃尔沃收购团队的第四位成员，也是整个谈判团队的负责人。  这并不是一件容易的工作，他曾对媒体回忆到，第一次去瑞典，跟工会讲应该把沃尔沃卖给吉利 “有点像上市公司的路演，他们有无数个为什么”。 为此，他们提前制定了详尽的规划，从并购后的一百天、一年、五年要做什么，每一个细节都列得清清楚楚。 谈判期间，项目组团队成员更是与李书福直接电话连线。“没有时差，没有时间概念，有事就打电话，或者短信”，睡觉成了一件奢侈的事情。 而在谈判成功后，沈晖和同事还要前往二十个国家获取各种法律审批手续。2010年8月，吉利正式完成对沃尔沃的收购。 在沈晖加入吉利时，他曾对李书福说自己有两个心愿，一个是将沃尔沃成功并购，另一个是使沃尔沃这个汽车老品牌扭亏为盈。 2010年10月，沈晖就被董事会任命为沃尔沃中国董事长，他走进手术室，拿起手术刀，准备对沃尔沃做结构大手术，试图实现第二个目标。 而这也正是沈晖所擅长的事情，2000年当他加入博格华纳时，这家公司的中国区也处于亏损状态，7年后他离开时，博格华纳中国区的利润已经突破亿元。 这一次沈晖依然想大干一场，沃尔沃迅速成立独立董事会，同时启用富有经验的国际管理团队，组建全球管理层，负责具体业务运作。 公开资料显示，在2013年沃尔沃即扭实现了亏为盈，营业利润更是突破十亿人民币，这虽然不能跟沈晖的个人能力完全划等号，但却可以作为他职业生涯最辉煌的注脚。 就在一年后，马斯克宣布开放特斯拉所有专利，贾跃亭、李斌进入造车领域，国内出现了第一批造车新势力。 沈晖意识到职业经理人的身份已经到了天花板，而在汽车行业打拼多年，他自然不愿放过这一千载难逢的历史机遇。 “打工，我受够了。”沈晖曾说到。他想成为自己命运的主宰者。 二次造车 2015年1月，沈晖创业了。 他和好友一起做了一个智能汽车项目——博泰汽车。他负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系，朋友则负责车联网。 “我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”他对媒体说。只是沈晖并未能如愿，这次创业不到一年的时间便草草结束。 博泰汽车的融资之路并没有计划中那样顺利，两名合伙也在企业的发展战略、规划等许多方面产生了一定分歧。 “我认为应该把重心放在B2C上，更注重消费者体验，但博泰则选择继续做B2B业务，这也让大家决定分手。”  沈晖创业 2015年底，一心造车的沈晖又在上海组建了威马汽车，继承博泰时期创立的整车项目团队，重新创业，这一次沈晖掌握了威马的最大话语权。 为了搞清楚用户究竟需要什么样的智能汽车，威马汽车团队曾在3个月的时间走访了10座城市的上百位用户。 “让用户用的起，让用户用的爽”，最终成为了威马汽车的定位。为了让用户用的起，威马EX5补贴后售价选择在10-20万的价格区间。 而让用户用的爽则是一个更加复杂的命题，其前提在于威马汽车保证产品质量。在沈晖看来，必须选择自建工厂。 “汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及太多的合作伙伴，如果不是完全由威马人把控细节和流程，我还是有点担心的。”他对媒体说道 。 可根据现有规定，新建的新能源车企当由发改委核准，只有拿到发改委批准的生产资质才被允许建立新能源汽车生产工厂。 在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力选择了代加工的迂回道路。 威马汽车则不然，而是先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质。 自2016年11月起，耗时16个月，位于浙江温州的现代化汽车工厂拔地而起，威马汽车的量产也就有了可能性。 沈晖对不凡商业透露，传统汽车的一些功能过于复杂，智能汽车一定要很简单，用户需要的功能随时都可以调出来，只有这样用户才能用的爽。 截至目前，威马汽车已经获得了百度风投、腾讯产业共赢基金、红杉资本等多家知名投资机构的融资。根据IT桔子显示，其融资总额达130亿人民币。 威马的下一步 2018年，造车新势力格外热闹。 大洋彼岸，马斯克因逞一时之气而丢掉了特斯拉董事长的职位。国内，蔚来汽车、小鹏汽车等多家造车新势力迎来量产的真正考验。 根据蔚来汽车公布的数据显示，截至9月30日已经累计交付3368辆蔚来ES8。威马则计划在2018年交付一万辆，2019年交付量达10万辆。  在紧锣密鼓交付的同时，威马汽车也积极在出行领域做准备。车企探索出行服务早已不是新鲜的事情，国内的吉利、上汽、北汽主机厂商等已经在该领域有所布局。 2017 年 9 月，威马汽车发布了“GETnGO即客行”品牌，其主要包括即刻充电、专享租车、分时租赁等三项业务。 彼时，威马汽车还通过投资哈罗单车，从而与其展开合作，开启“4+2”（四轮+两轮）的共享出行模式的探索。 随后，威马汽车又与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，双方成立合资公司，推出基于旅游业务的共享出行服务。 在沈晖看来，一个好的电动汽车品牌，必须有足够的市场保有量来加持，无论是来自B端市场还是C端市场。 只是，现阶段共享汽车市场依然处于初级阶段，普遍面临车少、用户少的尴尬局面。短时间内，威马汽车在B端市场很难迎来大的突破。 C端的重要性就显得愈发突出，而当车真正交付到用户手中，一切都不再由威马说了算，究竟产品如何，用户自然会有所评判。 与此同时，传统车企反击已经开始，凭借长期的技术积累以及供应链优势，这些车企已经开始瞄准汽车的网联化和智能化。 吉利毅然以巨资入股戴姆勒，也是寄希望于在新能源和更多的技术层面与戴姆勒联手迎战未来的淘汰赛；长安汽车也提出将围绕“智能化”和“新能源”，打造全新汽车生态圈。 沈晖已经没有太多时间了 ，“造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了。”他曾说道。 - END - 如果你觉得这是一篇好文，请把我“设为星标”吧   |
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