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万丈高楼平地起。 文 ▍威猛先生 这是一场在上海中心举办的“智慧出行新可能”论坛上发布的演讲。 就是那座与“开瓶器”高楼（上海环球金融中心）、“注射器”高楼（金茂大厦），并称为上海“三神器”高楼的，“打蛋器”高楼（上海中心）。 Of crouse，“打蛋器”高楼，已于2016年3月竣工，可能需要改称为“搅拌器”高楼了。 里约奥运期间，上海中心还在大厦顶部点亮了奥运标语，以炫耀它那中国排名第一、世界排名第二的建筑高度（仅次于迪拜塔）。 只是，有些遗憾，发布会召开的地点，选择在了上海中心二层的会议中心，而不是选择在较顶层。 所以，并没有一种边召开发布会，边给侧漏着“会当凌绝顶，一览众山小”的感觉。 然而，这多少也隐喻这场发布会背后的主人，即新兴造车企业——威马汽车，现在所需要的精神。
毕竟，“万丈高楼平地起”。 对了，这场演讲的名称叫作——“威马汽车战略发布”。同时，这也是威马汽车的第一次公开露面。 谁是沈晖？ 关于“威马汽车”这家新兴造车企业，我大AutoLab汽车实验室之前已经给大家抖出过太多料。 详情可以度娘《独家 | 威马汽车A轮融资10亿美元，汽车业务的滴滴要诞生了吗？》。 anyway，我还是可以帮大家先简单回顾一下： 这还得从威马汽车的创始人沈晖开始说起。 沈晖，1970年生人，理工男，曾就职于博格华纳（美国知名汽车动力系统解决方案提供商）、菲亚特、吉利等中外知名企业，角色均为职业经理人。 因2010年助攻李书福，收购沃尔沃，而一战成名。
2015年1月，沈晖从吉利离职，毅然加入前安瑞索思（一家被誉为数字营销界“黄埔军校”的公司）CEO应宜伦创办的新兴造车企业——博泰汽车，成为联合创始人。
2015年年底，沈晖又从博泰离职，独立创办了自己的新兴造车企业——威马汽车。 “魔拜单车”很火，威马汽车的终极目标要做“魔拜汽车” 其实，关于此次首次公开露面，沈晖还是没有透露太多关于威马汽车的融资信息。 只是反复在反复，威马汽车团队的融资经验丰富，能力很强，甚至现在不是资本在挑他们，而是他们在挑资本，balabala，诸如此类。 不过，既然为“威马汽车战略发布会”，关于战略方面的信息，沈晖倒是宣布了不少。 而且，相比其他新兴造车汽车所谓的“战略”，听起来都是特么遥不可期，威马汽车的“战略”主要集中在未来三年： 1. 未来三年，威马汽车将基于德国技术（据扒是收购了一德国电动车造车团队）； 调动全球资源（沈晖私底下风趣地解说为“刷脸”）； 围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台（据友媒geekcar极客汽车揣测，“STD”是“standard”，“PL”是“Plus”，即一个标准的整车品台，和一个大号儿的整车平台，可以类比iPhone和iPhone Plus）。 2. 未来三年，即到了2018年，威马汽车将以每年超过1款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。 而在2017年，威马汽车将会服务先行（终极目标也是服务为主），率先让用户体验到威马的出行服务。 嗯，以上是官方语言，理解起来总是有点绕。 简单来说，可以类比现在颇为流行的“魔拜单车”，威马汽车的终极目标即“魔拜汽车”，要做出行服务提供商。（不知道”摩拜单车”？你也可以稍微类比下“滴滴”）
沈晖表示：“现在很流行一种说法，未来人们（尤其是年轻人），将从对一辆汽车的所有权，变为对一辆汽车的使用权。” 这倒是很应景了现在各大知名汽车厂商对于未来转型方向的想法。
“不过，很多大型汽车厂商可能‘船大难掉头’。”沈晖面对记者关于如何面对这样大型汽车厂商挑战的看法，如是表示。 当然，这并不代表，威马汽车未来不想卖车。 对了，不知道你刚刚是否刷得太快，留意到“硬件平台”这个词汇没有。 威马汽车的想法是：我是一个核心硬件平台，其他有能力的合作伙伴，例如此次出席发布会的地平线机器人（一家做自动辅助驾驶的新公司，创始人为前百度深度学习研究院负责人的余凯）可以参与到其中，取长补短，并且合为一体。 除此之外，此次出席发布会的合作伙伴还有，精进电动（电机见长），博世（知名汽车零部件供应商，传感器见长），联通（流量见长），腾讯（云计算见长）、滴滴（出行服务见长）、华为（云计算见长）等13家企业。 anyway，你还可以借助《葫芦兄弟》这座葫芦山，帮助理解 ↓ ↓ ↓ | 变身 ↓ 葫芦小金刚！ 另外，关于未来三年汽车产业，尤其是智能电动车产业的发展，就像威马汽车这样。沈晖还做出了一些非常博眼球的预测，例如： 1. 未来三年，“大规模无人驾驶？不现实！局部驾驶场景？完全可以期待！” 2. 未来三年，“续航250公里以下的纯电动车将会迅速被淘汰。” 3. 未来三年，“充电15分钟，续航400公里？将不再是一句口号！”
特斯拉为什么能活下来？非代工也。 |
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