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近日，笔者闲来无事翻越我国的交通地图集发现，在福建和台湾岛之间居然画着一条高速公路，名字叫做京台高速。但是红色的虚线告诉我们，这只是一条规划当中的路线，并不是实际已经建成的路线。下面我们单从科学地理角度，来简单阐述一下台湾海峡大通道的设想。有人认为这是天方夜谭，但是笔者认为还是可行的。  台湾海峡的地理概况台湾海峡是我国最大的岛屿台湾岛同大陆之间连接东海和南海的狭长的海域通道。台湾海峡全长约370公里，海峡呈倒喇叭状，北部窄南部宽，根据测量，北端宽约200公里，南段有410公里。其中最窄的地方位于台湾的白沙岬和福建的平潭岛之间，宽度只有124公里左右。台湾海峡在冰河时期是一整块露出水面的陆地，也就是说在冰河时期台湾岛是大陆的一部分。虽然现在的台湾海峡都被海水所覆盖了，但是其平均水深大约只有60米，最深处只有88米。  世界各地跨海工程所以单从上面的数据来看在台湾海峡上面修建一座连接两岸的大桥可行性是挺高的。毕竟长距离的跨海通道，在世界许多国家和地区已经建成使用的案例已经很多了。比如说日本连接本州岛和北海道岛之间的青函隧道，其全长53.8公里，其中海底部分就占到了一半左右，为23公里，从1988年建成通车，至今已经过去了整整32年；还有就是连接欧洲大陆和大不列颠群岛的英吉利海峡隧道，它比日本的青函隧道更长，海底部分长度达到了38公里，并且有三条平行的隧道通道，总长度可达108公里；我国的港珠澳大桥也是跨越海洋的超级工程，线路全长55公里。所以在理论技术上修建一条长距离的跨海通道，已经是可行的了。  设想所以我国设计了三条跨越海峡的线路，分为北线（从平潭岛到新竹），中线（从莆田到台湾岛中部地带）和南线（厦门到金门再借助澎湖列岛这一跳板，到达嘉义）。其中北线的走向就是京台高速在交通地图上画的走向大体一致，并且北线的距离是最短的（上面也提到过，这一段海峡的宽度是最窄的）。  但是我们从台湾海峡的地形地貌图上可以看到，台湾海峡海底的地质情况是十分复杂的，想要修建一条通道也不是说画一条两点之间的距离最短的线段，并把其当实际要建的线路就完事的。我们在实际的施工过程中一定要避开海底的断层，地震带，寻找一条海深最浅，地质最稳定的线路。所以这条大通道一点不会是一条直线，而是一条曲线。  图中海峡的南部地区海深非常的浅，但是中间却有一条厦澎凹陷带的存在，所以理论上通道需要往南绕行，距离会长很多。而北部地区海深比较平均，但同一水平线上也是存在着深浅不一的问题，加上地震带，断裂带等的存在，所以北部最优线路也应该是一条曲线。 希望在将来，天堑变通途，台湾海峡大通道早日建成。以上只是单纯的设想，仅供参考。欢迎讨论！！！ |
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