【原】一汽解放为何赢 | 帮宁工作室

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

先来看三个问题

其一，改革开放40年来，一汽解放为什么能矢志不渝地坚持自主创新？

其二，创新中失败案例很多，但一汽解放为什么能成功？究竟是哪些因素决定了它的成功？

其三，在创新过程中，一汽解放也曾经历过跌宕起伏，但最近几年它为什么能发力？其中有何规律和经验可循？

2018年6月5日，一汽宾馆主楼三层会议室，在汽车评价研究院联合一汽解放举办的中国汽车企业创新“安亭指数”专家团交流活动上，汽车评价研究院院长李庆文向与会者抛出了上述问题。

“安亭指数”又称汽车创新指数。该指数于2017年12月9日在首届中国汽车企业创新大会上推出，它由中国汽车企业创新评价专业顾问委员会指导，汽车评价研究院组织实施，经中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、清华大学汽车技术战略研究院等30余家组织机构评选得出。

同日推出的2017年度中国汽车企业创新排名，涉及乘用车、卡车、客车和零部件四大类，其中在卡车领域，一汽解放以79.5分领衔，往后依次为中国重汽、北汽福田、东风商用车、江淮汽车等商用车企业。

为什么是一汽解放？

或许可从终端销量窥见一斑。

2012年，当一汽解放市场份额下降至16.4%，并一度跌出行业前三时，所有人都替它捏了把汗。但是4年后，一汽解放却以20.2万辆年销量，其中中重型18.5万辆，市场份额19.25%强力回归。

到了2017年，一汽解放以24.08万辆年销量，同比增长62.7%，摘取中国重卡市场销量桂冠。今年一季度，一汽解放累计销量突破10万辆，其中，中重卡8.9万辆，同比增长14.6%刷新纪录，领先竞争对手3.27万辆。

作为一汽的根，作为中国汽车工业的起点，作为中国汽车工业的摇篮，63年后，解放这面大旗为何还能猎猎作响？

一汽解放公司董事长、党委书记胡汉杰则将其归纳为研发创新、产品创新、制造创新和营销创新使然。

以产品创新为例，一汽解放的做法是“平台产品技术领先，品质产品市场领先”。比如国内首家示范运行系列化L4级智能网联卡车；试投放解放第七代重卡J7平台牵引车，树立国内高端标杆；投放J6牵引车、J6L 2018款、J6F 2018款等系列车型。

在总成零部件技术创新方面，一是掌握发动机、变速器、驱动桥关键总成的超长换油周期技术，其中，重型发动机换油周期达10万公里，中型发动机换油周期达5万公里，变速箱、驱动桥换油周期达20万公里。

二是自主研发SSCR（固态氨）技术。与传统尿素后处理系统相比，其优势有三：一是低使用成本 ，每公里低于7分钱，较尿素后处理系统每年节约3000元~5000元。二是低维护成本 ，解决尿素后处理系统的结晶等问题。三是高续航能力，确保长距离运输。

新能源方面，一汽解放规划纯电动、混合动力和燃料电池三种技术路线，前者已完成城市物流、城区渣土和市政环卫等产品开发，后两者正在按计划推进。

制造创新方面，总成制造向轻量化、低成本、高效化和智能化方向发展。

管理创新方面， 经过两年酝酿，2017年3月一汽解放公司与华为公司合作，启动流程化组织建设工作。2018年4月，按照业务流程变革规划，启动“征途”项目一期。

胡汉杰认为，无人驾驶会率先在商用车上实现，其理由有二：一是，商用车使用场景特殊，像港口、矿山和封闭的道路，容易实现智能驾驶。二是，能为用户创造更大商业价值。这也是一汽解放把智能驾驶作为重要项目来抓的原因。

帮宁工作室了解到，2017年4月和10月，一汽解放便分别进行了无人驾驶智能卡车的开放演示和高速公路测试。今年4月，它又在山东青岛港前湾港区集装箱码头发布L4级系列智能车。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在讲话中用华为举例。他说，华为过去一直是跟跑，但摩尔定律打破后，只能自己往前跑，这就要定目标，要布局。解放也到了这个时期，要领跑。

怎么布局？一要靠创新。二要进一步开放。研发方面要考虑国际布局。“根据解放发展过程，我们感觉创新是它内在规律，通过内在规律不断地总结，不断地改变，再把这些谋划和细腻思考注入进去，解放将有非常好的发展前景。”李骏说。

原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林对一汽解放如何走出去提出两点建议。

第一，一汽解放要制定海外发展规划和战略。“这应该由一汽规划部门来做，具体组织实施可交给外经部”。

第二，海外战略绝对不是孤单的一汽解放自己做，要与国内在海外成功的企业合作抱团。

具有63年历史的一汽解放拥有载货车、牵引车、工程车、专用车四大系列，解放J6、解放JH6、解放J5三大系列产品平台及军用车产品平台，发动机功率覆盖40马力~540马力。其员工人数接近2.6万人。

未来，一汽解放将以打造“最值得骄傲的商用车企业，最值得信赖的商用车品牌”为愿景。

中国欧洲经济技术协会会长徐秉金，经济日报原总编辑、人民日报海外版原总编辑詹国枢，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣，中国汽车企业创新“安亭指数”相关研究员，以及来自一汽解放的代表和部分行业媒体参加了交流。

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